冰雪试驾初体验黑河试驾别克2018款新昂科威

Top Test 2018-01-27 14:05:10 试驾别克轮胎阅读(0) 评论()

　　[搜狐汽车_Top Test]（文:李汇怡图:李汇怡/官方摄影）寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。2018款新昂科威的冰雪试驾活动才刚刚拉开帷幕，可谓是姗姗来迟，也许是为了挑战极寒才隐忍到这个时候。别克的昂科威面世多年，其销量表现在合资SUV中也算是名列前茅，但随着车企前进步伐的加快，昂科威的对手也越来越多。只有让自己变得更强大，才能更好的与对手竞争。2017年11月，别克推出中期改款的昂科威（共推出7款车型，售价区间21.99~31.99万元），新车换装了通用旗下最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱并将发动机进行了新的调校。2018年1月25日，我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，参加2018款新昂科威的媒体试驾活动，在极寒中驾驶这台动力升级的新车挑战各种冰雪赛道。

　　作为南方妹子的我，第一次来到这么冷的地方，也是第一次正式参加冰雪试驾活动，以选手的身份跑完冰雪赛道。记得刚到黑河瑷珲机场，听到机场工作人员感叹说，这几天天气回暖，气温上升到零下三十多度了呢！不禁一个寒颤，这个地方该有多冷啊！冰雪试驾玩的这么大的吗？

　　为什么新昂科威的冰雪试驾活动在黑河举办？不仅仅是因为冷，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心就坐落在黑河。黑河地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦，加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的绝佳之地。

　　●泛亚汽车技术中心介绍

　　2004年，泛亚在黑河市区建立了冬季试验基地，进行整车冬季试验和动力总成冬季标定试验。2014年11月，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）建成启用。

　　在黑河举办试驾活动，我们能与昂科威的工程师们进行近距离的交流，更直接更深刻地了解到新车在技术上的改进。

　　在冰雪试驾前，我们先对黑河试验中心进行一个初步的了解。距离黑河市中心12公里的卧牛湖水库是泛亚黑河研发试验中心的主要测试场地，夏季的卧牛湖是著名的旅游景点，而冬季这里的湖面结冰能达3米多厚，堆上厚厚的积雪，经过建设后成为冬季试车场。

　　黑河试验中心主要试验道路包括雪面动态广场、ABS测试路、噪音评估路面、操稳道、冰雪圆面、雪圆、10%/15%/20% ABS坡道、雪面城市广场等。

　　在此可以开展底盘控制系统的性能评估和集中验证、底盘零件低温噪声评估、底盘控制系统耐久、空调测试、扬雪试验、轮胎冬季性能测试、雪地轮胎开发以及相应底盘控制标定兼容性确认、竞品对比测试、冰雪驾驶培训等一系列的低温极限项目。

　　●极寒挑战科目介绍

　　本次冰雪试驾分为四个挑战科目：1.冰上圆舞曲，即在冰面和雪面这两种低附着力路面侧滑过弯，在特殊情形下用驾驶技术纠正车身姿态；2.冰雪拉力赛，即在全长3公里，有各种狭窄急弯、连续S弯的冰雪赛道上竞速，考验车辆底盘的综合性能；3.冰雪越野挑战：在坑洼不平的冰越野道上展现车辆越野能力；4.趣味挑战赛：“溜冰壶”和”射点球“，为紧张激烈的挑战赛增添一丝轻松活跃的气氛。

　　●试驾车型介绍

　　本次试驾车型均为2018款别克昂科威28T顶配车型（厂商指导价31.99万元），作为这一代昂科威的中期改款车型，车辆在外观上的变化不大，内饰布局也没有什么改变，新车较上一代车型最大的变化是变速箱由原来的6速手自一体变速箱换成了最新的9速手自一体变速箱，而发动机的最大扭矩也提升了47Nm。

　　2018款昂科威最大的不同在于换装了通用旗下最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这台9AT早先就出现在了新君威、新君越上，已经得到过不错的评价。

　　顶配车型配备了CDC的悬挂系统，通过激活OFF ROAD按钮则可以使车辆按照预设的参数自行对悬挂进行调整，以便能更好地在越野路面上行驶。

　　轮圈造型上，2018款别克昂科威也有了新的变化，全新设计的19英寸轮圈为整体造型加分不少。此次试驾车型虽然没有配备带钉的雪地胎，但把四季胎换成了马牌的CVC6冬季雪地专用胎。

　　雪地轮胎工作原理：雪地轮胎采用了一种特殊的含硅的配方，确保轮胎在极低的温度条件下仍特别柔软，与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，带来了出色的冰面抓地力。同时其胎面花纹通常使用交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且带来理想的牵引力。

　　四季轮胎和冬季轮胎的对比视频

　　如果把车比作运动员，那么轮胎就是运动员的鞋子。跑的再快的运动员没有一双好的鞋子也无法获得优异的成绩。在冰雪路面行驶，换装雪地胎是必要条件。

　　●极寒挑战科目一——冰上圆舞曲

　　在直径200米的冰面和雪面两个圆形赛道上开着昂科威绕圈，由于场地的开阔、四驱系统的保障、电子控制系统的完备以及教练的贴身陪同，我们可以在这里尽情的撒野了。在四驱系统的辅助下，新昂科威能够在高速下保持相对稳定的绕行轨迹；当驾驶者操作不当时，ESC/TCS系统会对四个车轮实时选择性制动，自动纠正车身姿态。

　　即使有四驱系统和电子控制系统来辅助纠正车身姿态，我们还是想尝试一下在冰雪赛道上，关掉一切控制系统后的新昂科威，在低附着路面会有怎样的表现。

　　试驾车为顶配车型，带有多种驾驶模式。在自动模式下，车辆会根据驾驶习惯在运动模式和舒适模式之间反复切换，影响结果的统一性。为了达到一个比较统一的效果，我们把自动调节关闭，让车辆在默认状态下进行挑战。

　　仅仅关闭自动模式还远远不够，要把电子辅助系统、驱动牵引力控制系统和ESC（电子稳定控制系统）统统关闭。据工程师介绍，在对车辆进行底盘调校时，也是需要把以上种种系统都关闭，去验证即使在极限情况下，没有任何辅助系统情况下，车辆都能保持稳定，拥有很好的驾驶预测性。

　　在没有电子系统帮助纠正车身的情况下，掌握特殊的驾驶技巧能够帮助我们在低附着路面对车辆进行良好的把控。在冰雪路面上，我们最容易遇到的就是转向不足和转向过度两种情况。

　　转向不足，又叫推头，表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度小，也就是前轮出现了向外侧的滑动，用更加通俗的话来说就是该转的弯比车实际在转的弯更急。处理方法：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正方向盘。

　　转向过度，又叫甩尾，表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，也就是后轮出现了向外侧的滑动，同样用通俗的语言来解释就是该转的弯并没有车实际在转的弯那样急。处理方法：恰恰和转向不足相反，应通过反打方向盘来抵抗，如果速度比较高还应加大油门来通过，这对驾驶者技术要求比较高，已经算是漂移的相关技巧了，对于普通人来说会有些困难。

　　冰上圆舞曲挑战视频

　　●极寒挑战科目二——冰雪拉力赛

　　冰雪拉力赛是对整车综合性能的一次考验，因为这个项目是计时赛，每位参赛选手都会尽最大速度跑完全程，因此我们时不时能感受到ESC的介入。选手们为了争分夺秒而导致车辆冲出赛道的情况也不少见，不过好在大多数情况下昂科威都不会让我们失控。

　　雪地弯道驾驶技巧：

　　1.切忌在冰雪路面上加大油门，因为在低附着路面这样操作会导致轮子空转。车辆起步时，应该轻轻地给油门，让车速慢慢提上来，再缓慢的加大油门。

　　2.遇到较小的转弯时，要在进弯前把车速降下来；遇到较大的弯道，车速稍微快点也没事，控制好方向盘不用来回打，稳住一个角度开过去就行；遇到连续的转弯，若速度不快，轻油门不要让车速降下来，但也不要加太大的油门，保持一定的速度切着弯心转即可。

　　3.既然是赛道驾驶，就要根据赛道的路线，尽可能的切圆心行驶，节约更多的时间。比如在长直道行驶时，速度可以很快，但在进弯前一定一定要把车速降低。永远要记住的一点就是，正常的行驶要比在失控状态下行驶快的多的多。盲目加速追求速度而不掌握驾驶技巧，会在赛道上吃亏。

　　换装了9速手自一体变速箱的新昂科威换挡十分平顺，相比之前的6速手自一体变速箱，平顺性及燃油经济性上的表现更加出色。官方数据显示，只要速度达到90km/h，变速箱便能挂上第9挡，积极的升挡带来的是发动机保持在一个比较低的转速区间，油耗自然而然就降了下来，从家用的角度来说，这是非常好的提升。

　　冰雪拉力赛挑战视频

　　●极寒挑战科目三——冰雪越野挑战

　　拥有一辆SUV，最爽的事情莫过于开着它去越野了。2018款新昂科威在坑洼不平的冰越野道上也有不错的表现。将FlexRide自适应驾驶系统切换到Offroad越野模式，全路况四驱系统不仅会通过后桥双离合器将更多的驱动力分配到后轮，更会适当减少ESC电子防滑系统的介入，允许一定程度的车辆打滑，增添了一定的驾驶乐趣。

　　●极寒挑战科目四——“冰壶”和“点球”