第五代Civic于1991年正式推出，相对于上一代而言，其由内之外均得到了充分的革新。而除了继续推出一系列注重燃油经济性的普通型号以外，高性能版本自然也必不可少。
因为VTEC的广泛应用，过往性能第二强的Si被取消（翌年以限定型号的形式推出），而站在顶端的SiR则在这一代中发展至极致，过往被诟病的悬挂系统经过重新调教，车身刚性也大幅强化，其搭载的一副经过充分进化的B16A型VTEC机器更是车迷茶余饭后的最大谈资，其可以在7800rpm时爆发170ps的输出，峰值扭矩则为157Nm/7300rpm，与之匹配的是5速手动变速器（SiR II亦提供4AT，发动机输出被调低）……嗯，为了充分激发其潜能，你只能将B16A保持在高转速，虽然我们都知道这并不容易，但想快起来，你也只能这样做了。
以限定形式推出的Civic Si 20周年版
同年代，在数据上能与这一代Civic的高性能版本战个痛的车并不算少，例如笔者之前曾介绍过，搭载4G92输出达175ps的三菱Mirage Cyborg，靠外挂涡轮来提高输出以迎战的五十铃GEMINI Irmscher R（你没看错，是五十铃）,对了，还有搭载4A-GE的AE101型丰田Corolla Levin/Sprinter Trueno，不得不说，90年代依然是日本车最美好的时代，毕竟，连买菜车也能玩出这么多花样，有这么多选择。当然，这些牛鬼蛇神随着第五代Cvic在1995年走进历史，1997年本田正式推出Civic Type R后，也只能选择默不作声了。
趣闻：乱七八糟的SiR/SiR II
SiR/SiR II两款车型均为第五代Civic中性能最为高阶的型号，两者的区别主要体现在配置方面，前者较斋（例如它并未配有助力转向，仅拥有匹配5MT的车型，价格也较低），两款车型的车架号均为E-EG6。
然而神烦的本田在92年推出了一款名为SiR-S的特别版车型，单看名字的话，你可能以为它是SiR的强化版，实际上，SiR-S基于SiR II打造，增加了全新的配色，配置也得到进一部充实。车架编号同样为E-EG6。
值得一提的是，本田将这一代Civic的四门轿车版单独命名为Civic Ferio，其虽然也有搭载B16A的高性能版本，但本田仅为Civic Ferio设置SiR，但这个SiR等同于掀背版的SiR II，同样提供丰富的配置，以及4速AT，车架编号则为E-EG9，是不是很绕？
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