奔驰E级站在巨人肩膀上的巨人

车威 2018-01-27 15:45:44 奔驰发动机阅读(0) 评论()

　　如果在23年前你手里拿着70万，你会选择如何处理这笔巨款？买古董？或者是名表，要不就是非常有幸的在北京二环里面买了套房子，但也可以买一台在当时看起来无比奢侈的“大奔”。在那样一个资讯匮乏的年代，花如此天价买一台W124，不由让人惊叹是谁拥有如此独特的品味与眼光。车威的小伙伴听说位于顺义后沙峪的文咖思吧有一台保存极其完好的W124，正好手里还有一台奔驰新款E300L试驾车，所以我们决定前去拜访一下，顺便再搞些事情。

　　南洋是文咖思吧的经理，这台W124是他在2014年从一个朋友手中收过来的，中间转手过几个人我们不得而知，甚至讲述它的故事已经有好多个版本了，而我最喜欢的版本是听说这台车的属于一位常年旅居美国的老太太，最后一次离开中国时将车售出。没有离奇曲折的情节，但我怎么都无法想象一个老太太当时为什么会选择要购买一台W124，以及她开车时的样子。

　　梅赛德斯-奔驰W124诞生于1984年，停产于1997年，而这期间总共生产了270多万辆，其中囊括了轿车、跑车、长轴、敞篷等等车型，足以见得它在当时是有多么的受欢迎。虽然产量很大，但是真正想要在中国买到这么一台保存完好的W124也是极其困难的。

　　现在的人们习惯于喜新厌旧，新iPhone出来后，即使现在手中的依然使用流畅，但你还是会选择购买一台新手机。汽车发展更是快的惊人，当时配置变态高的W124，现在对于大多数人来说，也不过是一个过时的老家伙，你或许只能在博物馆或者某个汽车坟场里见到它，虽然它只有二十多岁正值芳华。

　　技术一向都是奔驰的优势，上一代奔驰S级的广告语“汽车发明者，再次发明汽车”被指过于狂妄，但后来媒体却集体称赞它是重新定义豪华标准的一款车，当年的W124亦是如此。其实把W124的配置放到现在来看也依然相当出色。我们熟知的奔驰 4MATIC技术就是在W124中首次亮相的。

　　Tips：4MATIC的核心技术是4ETS差动限制技术，利用ABS的制动力自动分配来实现差速限制。比如在四个轮胎中有一个发生打滑，电脑就会检测并限制它的空转，而且将这一部分的动力转移到其它三个有足够附着力的轮胎上。

　　奔驰还在W124身上率先采用后多连杆结构，无论是操控还是舒适性，想必在当时都是一个很大的飞跃（目前很多标榜自己舒适性的车都是在使用这种独立多连杆结构）；W124当时还标配了驾驶员侧气囊、车窗一键升降、座椅加热、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等科技配置。

　　“最大功率177马力，3.0升直列六缸发动机”，数据虽然看起来并不能让你心潮澎湃，但是当启动之后，六缸发动机细柔绵软的声浪所带来的听觉感受无与伦比；把车开起来，这台直列六缸发动机更是让你从容不迫、自信心爆棚，习惯了四缸或四缸增压车型的人很难体会到这样的驾驶感受。

　　不过可能是因为“岁数大了”腿脚不太利索了，在踩油门时比较“奇葩”，仿佛是在踩下三分之一后有一个动力的零界点，没过之前动力为百分之零，但稍微超过一点就会变成百分之百，这让我们一开始驾驶时着重的适应了好久。

　　现在绝大部分的消费者买车，刨去预算不说，最重视的无非是舒适性、操控性、科技配置和空间感受，而像这台W124所带给你的感受绝对不只是表象这么简单，没有大屏幕、没有电子辅助，你拥有的只有眼前的方向盘和那台似乎动力永远都用不完的直列六缸发动机，也不需要座椅按摩甚至是腰部支撑，只想立正身体好好的享受驾驶这台汽车最原始的欢愉。如果汽车只是一个将你从A点送到B点的工具，未免太过浪费。

　　感动之情相由心生几乎要流出泪来，身边的王禹老师似乎也迫不及待的想要驾驶，不断的发问：“顺手吗？好开吗？喜欢吗？”

　　“不顺手！不好开！但是我很喜欢…”

　　再来看看它身边的这台新款奔驰E-Class（W213），在我眼中W213少了些庄重，而更多展现出来的却是一个网红的气质。虽然智能化已经是绝对的大趋势，但是作为一个思想保守的汽车爱好者，我一直无法接受人类驾驶被机器取代的现实。从诞生到现在，E-Class的定位从未改变，现在却只能从它的细微之处寻找以前的影子。

　　说实话在外观方面奔驰近些年来的套娃战略，让消费者对这个品牌产品的外观少了许多期待，但其实这不怪奔驰，消费者本身是喜欢这种套路的，毕竟谁不想花一半的价格就可以体验S-Class的感觉呢？审美疲劳的那都是渣渣，一个愿打一个愿挨，完美的供求关系就是这样自主形成的。

　　“双重人格”

　　作为一个汽车媒体工作者，每天脑子里获取的关于汽车的信息海量，如果我没有真正切身驾驶感受这款车，我可能真的要被它这“平庸”的外观欺骗了。

　　E-Class（W213）的多连杆独立悬架在过坑洼连或者减速带时滤震效果异常出色，而且在高速过弯时悬架侧面支撑效果也非常明显，在转入一个发卡弯时我和王禹老师同时发出了惊叹；“舒适”模式下，奔驰有意将油门响应调整的比较迟缓，升档非常积极，油门踏板几乎在前百分之四十左右的行程里都不太激进，方向盘也会变得轻盈。

　　如果将驾驶模式调整为“运动+”，尽管没有像宝马那般人格分裂，但是却可以明显感觉到方向盘阻尼变硬，仿佛以前那个粘手的奔驰又回来了；底盘变紧凑，路感被清晰传入车内，油门响应更是“一点就着”。北京的环路是一个神奇的地方，虽然没有红绿灯，但保不齐有些人会以非常任性的“龟速”行驶在你车前，6.9秒的0-100公里/小时加速在这里绝对能派上用场。

　　我所试驾的这台E300L搭载的是一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，如果你是V6爱好者，你需再要掏13万为多出来的那两个缸买单。关于气缸数的多少引发的讨论非常多，而我本身是一个多缸发动机的忠实拥趸，我曾拥有过一台V8发动机的汽车，所以对现在市场中几乎是“残疾”状态的四缸充满敌意，上坡喘、下坡更喘，增挡顿、减挡也顿，从容的心情似乎在这个年代消失了。不过正如刚才所说，奔驰对动力总成的调教非常成熟，虽然是一台四缸发动机，但是在“舒适”模式下有着“V8”一般的柔顺。

　　新一代汽车消费者对于运动性的关注度愈来愈高，但又迫于长辈的“淫威”，不可能去选择一台个性的双门跑车，甚至连普通轴距的轿车在家长眼中都会被视为大逆不道。在我眼里不管是E-Class还是C-Class，都是比较偏向运动风格的轿车，国产加长以后虽然对豪华度、舒适度等等有提升，但是也将它传统的运动基因磨灭殆尽，因为我真的不相信拖着将近五米零六的车身攻弯还能像普通轴距版那样轻盈。

　　E-Class由于像极了S-Class，所以在起跑线上就已经占尽优势，国人除了偏爱长轴距，也特别重视内饰，曾经有篇文章表示中国消费者对内饰做工的重视程度已经超过了日本人，新款E-Class的内饰基本与S-Class一样，超大的屏幕、细腻的按键和令人愉悦的旋钮阻尼，这些内饰设计体验绝对要超越对手至少5年的时间。

　　如果我把E-Class（W213）的竞争对手称为“可怕”是不是有些被充值的嫌疑？2017年十二月BMW 5 系销量11093台，奔驰E-Class销售9271台，奥迪A6L销售7964台，沃尔沃S90销售3304台。中高级轿车市场看似竞争火爆，但其实一直都是被少数几个品牌控制。有人说E-Class的成功绝大部分要归功于国产加长版，我看未必，毕竟上一款E-Class（W212）上市后就被称为“小S”，购买这台车的人心里那些小九九大家其实都心知肚明，借用刘慈欣《三体》中的一个名词来解释，这就叫做降维打击。