320Li车系解析，最跑量的宝马怎么买最划算？

车威 2018-01-27 16:49:55 宝马底盘后视镜阅读(0) 评论()

　　长久以来，BMW 3 系都被视作是豪华品牌中型轿车的标杆车款，特别是底盘编号为E46的第五代3系，不仅是首款引入国内生产的BMW车型，也由于洗练流畅的整体设计和无以伦比的操控感受奠定了BMW在国人心里运动和讲求驾驶乐趣的品牌调性，成为了众多汽车爱好者心中当之无愧的心头好，至今仍被人所津津乐道。而当2011年BMW推出底盘代号为F30的现款3系时，很多汽车媒体在试驾后都诧异不已，原来执着追求着纯粹驾驶乐趣的3系摇身一变，成为了在舒适与运动中达成平衡的权宜之选。特别是专为中国市场设计的长轴距车型，更是与人们心目中3系本来的“人设”相距甚远。

　　不过，在随后的几年中，3系还是凭借着月均过万数字证明了当时转变的正确性。时至今日，豪华品牌轿车这个细分市场已经发生了翻天覆地的变化，除了要面对奔驰C级、奥迪A4两个传统劲敌，如今的3系甚至还要迎接诸如英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATSL、捷豹XEL这些后辈的挑战，这些车可谓各有特色，他们中有的性价比逆天，有的在追求运动这条道路上早就甩开了3系两条街。那么，身处产品周期末期的BMW 3 系在刚刚完成了最后一次小改款后，还能否保持住自己作为标杆车型的身份呢？

　　为此，我们特意找来了整个3系家族中最走量的320Li，在为期一周的试驾中，我试图模拟了各种日常用车时的场景，但我发现，即便用最挑剔的眼光去评判这辆车，也几乎很难从这辆320 Li上找出什么明显的弱势，总而言之，它在同级中不是最快的、不是最精致的，当然也不是最便宜的，但或许，它依旧是最能激起你购买欲望的那一辆！

　　外观&内饰

　　依旧“万年不变”的外观和内饰设计，平实、顺眼、好用，至于豪华感和精细度吗？咱们还是来聊聊新的iDrive系统吧。

　　BMW 3 系的长轴距Li车型车身长宽高分别达到了4760/1811/1458毫米，轴距方面则达到了2920毫米，比标准轴距车型足足加长了11厘米。从外观上看，辨别一辆3系是否为长轴车型最简单的方法最就是看D柱上的霍式拐角处的L型装饰条。如果观察整个车身侧面线条不难发现，以现在的眼光来看，5年前的加长轴距手术仍停留在将后门简单的“拉长”，和后来捷豹XEL或Q50L那些保留了原来后门设计，通过加长D柱的巧夺天工相比，不免在视觉效果和和谐度上有些相形见绌。

　　中期改款后的3系长轴距车型除了针对大灯形状、排气管、前保险杠样式进行了facelift式的调整，最大的变化是增加了M运动套件的选装，满足了更多细分市场的需求。从实际效果上看，黑色钢琴漆的窗框和中网装饰条确实比之前的镀铬材质更富年轻气质。

　　内饰方面，3系基本完全保留了前代车型的中控布局，尽管我们的试驾车有性感的“丁字裤”M方向盘加身，但整体的装备质量和选材的精细程度和同级车相比仍然处于劣势。多媒体配置方面，虽然高配车型的哈曼卡顿音响音质依旧差强人意，但在这次改款后，3系配备了最新的iDrive车载互联系统，这套同时支持传统按钮旋压和触屏的系统除了加入模糊语音控制、无线Carplay等功能入，还提供了类似智能手机的多任务切换功能。不夸张的讲，其易用度和操作逻辑都堪称同级车型的典范。

　　得益于轴距加长的11厘米，3系Li后排乘乘坐空间提升明显。此外，老板键和隐私遮阳帘也是3系Li后排乘客的专享，不过在我看来，对于这个级别的车型而言，这种配置存在的意义恐怕更多是为了照顾车主家人的情绪和面子，从实用性上看到真不如加长座垫来得实在。

　　动力&驾驶

　　全新的B48发动机和老款车型在数据上完全一致，M套件车型专属的SPORT+模式确实好玩。

　　除了外观和配置上的微调，全面换装的B系列发动机也是3系这次换代的重中之重。其中，我们的320Li试驾车就搭载了B48 2.0T低功率发动机配采埃孚8挡自动变速箱这套动力总成。机械结构上，这台发动机摒弃了之前N20B20分体式缸套设计，并使用了水冷的涡轮增压中冷器，将中冷器与进气水管集成，简化了结构，提升了进气效率和冷却性能。与此同时，升级后的变速箱具有更广的齿比范围，在平顺性和燃油经济性上有更好的表现。

　　从数据上看，184马力和270牛·米的峰值扭矩和之前搭载N20B20 发动机的320Li完全一致。

　　而在实际驾驶中，我发现最直观的变化来自于噪音的控制，特别是在怠速状态下，原来BMW直喷发动机特有的哒哒声显著的减弱了很多，对于高级感的营造有很大的贡献。当然，整套动力系统的配合程度也毋庸置疑。

　　通过转换不同的驾驶模式，320Li可以呈现出迥异不同的特质。个人认为日常驾驶时舒适模式最为受用，此时变速箱更愿意在固定速度下挂入更高的挡位，只要稍微深踩油门，动力系统又能马上理解驾驶者意图，降挡动作积极而迅速。另外，用这个模式在拥堵路况下“龟速爬行”时，动力系统所呈现出的平顺性也令人无可指摘。底盘和悬挂呈现出了典型的“软中硬”的特色，但凡不是采用极限的驾驶方式，长轴距车型对操控的负面影响微乎其微。

　　值得一提的是，所有选装了M套件的3系还增加了一个名为sport +的模式，在该模式下，转向力度变重、中间虚位减小，变速箱换挡时机延迟明显，而且DSC车身稳定系统也处于最大限度的关闭状态。在该模式下，电脑甚至允许车尾相当程度的滑动。此时，即便是长轴距的3系，也依然呈现出了扎实和均衡的底盘调校功底，即便在弯中出现滑动，通过方向盘和油门控制马上可以修正，且享受到这种乐趣并不需要太高的驾驶技术门槛。

　　购买建议：

　　目前，320Li按照配置水平不同共分为5款车型，售价区间为32.99万元——36.99万元。其中售价较低的时尚型提供一款四驱车型，不过，3系的xDrive四驱系统的传动系统采用多片离合结构，日常驾驶时与后驱车区别不大，而且四驱系统多余的重量还会带来油耗的负担，因此如果您不是居住在冬季气候寒冷、雨雪天气密集的东北地区，我们并不推荐您购买价格高出2.4万的四驱车型。如果您单纯的注重性价比，可以选择售价最便宜的320Li时尚型，在目前32.99万元的售价基础上，经销商处还有不小得终端优惠。

　　此外，在对比过配置表后，我们发现iDrive系统炫酷的无线carplay和车联网只能通过选装实现，而且必须是售价35.39万元的领先型M运动/豪华套装才能选装。因此注重科技配置的买家，可以考虑配置更加丰富的领先型。至于豪华和运动套装，由于运动套装多了一种驾驶模式，外观设计也更符合3系一贯的调性，因此我们推荐35.39万元的领先型M运动套装。

　　亮点配置

　　■B48发动机-全系标配

　　在全系更换了B系列发动机后，320Li车型保持了和前代车型完全一致的动力参数，但从实际驾驶的感受来看，怠速时更安静，低速状态下平顺性也更好。