2017年纽约车展，林肯全新一代领航员首发亮相，鸥翼式车门+三层阶梯式踏板夺去了新车本该展示的科技与豪华。
直到去年年底的广州车展，高还原度量产车的首发，才有机会让我们真真切切的去感受这个美式大块头的“新”
一体式的中网及头灯造型是有别于上一代车型最有力的证明，而更多车身线条的巧妙转折则意味着：新一代领航员在保留本性的基础上，变得更加精致了，即使车身侧面依旧保持着肌肉感十足的方正造型。
至于此前被抢去戏份的豪华内饰，同样延续了经典的美式豪华。只不过，领航员对其进行了新生代的演绎：变化多到无所附加的30向电动座椅调节、新样式的中控台设计、悬浮式中控屏，甚至还有可以放下女士手提包的细心储物设计，无不展现着大气、舒适的主题。
而非承载车身、大量铝制材料+全新3.5L双涡轮增压发动机（最大功率305kW，峰值扭矩670Nm），匹配最新的10AT变速箱的动力总成，也预示了大块头的新智慧。
看似一切都是那样完美，但面对115万元的预售价，不少人还是会说一句：“都100多万了，为什么不去买路虎揽胜或者奔驰GLS！”
诚然，全新一代领航员足够新、足够美式，但不否认，摆在它面前的依旧是一条不那么容易逾越的坎。
美系豪车水土不服
纵观美系车，尤其是美系豪车的在华表现，不难看出它们混的都远不及家乡本土市场。相比于德系三强体现出的质感，美系豪车总令人感到略带粗犷，加之自身品牌宣传及定位不足，常年积攒的印象也就越发深刻。
花同样的钱在大型SUV或全尺寸SUV市场中，放弃揽胜、GLS等豪车去选择一辆林肯领航员，显然在多数人眼里看来并不是那么合适。
要知道的是，在咱们国家的用车环境中，一辆车在某些场合中代表着面子，而这一点或许意味着领航员很可能成为难登大雅之堂的困兽。
虽然重返中国市场后的林肯在一步步向前进，2017年度累计销售也已超过5.4万辆，较2016年劲增66%，连续第三年创造年度销量新高。但不可否认，在渠道建设以及国产化进程方面已然落下很大距离的林肯还有很长的路要走。
全尺寸SUV市场有待突破
与林肯领航员较为接近的车型是凯迪拉克凯雷德，同属美系豪车，同样是全尺寸SUV，但不幸的是，二者也几乎有着同样低的出场率。现实生活中很难在路上见到它俩也说明了一定的问题，那就是在我国现有道路及城市生活环境中，一辆全尺寸SUV还不能自在的驰骋。
对于拥有5.3米的超长车身，超过2米车宽的路上巨无霸“领航员”来说，这是一个利弊共存的现实，举个简单例子，Jeep大切诺基、奥迪Q7等我们熟知的中大型SUV在它面前几乎成了小个儿，而雷克萨斯LX570、路虎揽胜在它面前也要小那么一号，只有英菲尼迪QX80、丰田红杉等庞然大物才是与其体型接近的车型。
也许有人会说：“福特猛禽现在不是卖的也很好吗？”，事实上，随着皮卡解禁政策的来袭，像是福特猛禽这样车长接近6米的大车确实迎来了新春，但纵观这类车型的售价：福特猛禽（62.18-68.18万）、丰田坦途（49.00-51.80万），你就会发现事情没有想象中那么简单。
头条说：摆在领航员面前的这一道道坎终究还是要迈过去的，就如同当年两厢车、旅行车面临的困境一样，只要有好的车型去突破，总会走出一条路。
如今，这个依旧令我们过目难忘，并且焕然一新的大块头能否踏出这么一条路，又或是真的得了豪车病，却没豪车命？接下来，让我们在明日的上市活动中一窥究竟吧。
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