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没有漂移也够爽 海马S5青春版镜泊湖冰雪试驾

Top Test 海马 试驾 ESP 阅读(0) 评论()

  【搜狐汽车 Top Test】(文:田政 图:田政\官方摄影)提到冰雪试驾,在冰面上漂移往往是大家所津津乐道的事,但这次海马汽车在镜泊湖冰面上举办的冰雪试驾并非如此。首先是受制于车型,海马S5青春版是一辆标准的前驱车型,要说漂移根本谈不上,仅限于拉拉手刹让车辆侧滑。其次是项目的安排,例如绕桩测试、麋鹿测试这样的项目大多与安全驾驶有关。不过没有了漂移也不是一点乐趣没有,在镜泊湖面上复制的1:1英国银石赛道还是可以让人大呼过瘾的。

  本次试驾共安排了5个项目,分别是绕桩测试、麋鹿测试、直线加速\紧急制动、圆环道驾驶、冰上银石赛道。前4个项目着重体验车辆的操控性和稳定性,以及ESP的工作状态,以安全驾驶为核心。而是最后的模拟银石赛道项目更多的是体验车辆的综合性能。

  ●车辆简介

  所用车型是海马S5青春版,既有现款车型,还有少量未上市的新款车型。新款相比老款在前脸的造型方面有所变化,中网的造型是最醒目的变化之一,其次就是内部配置的一些升级。新款车型由于还未正式上市,我们暂且不知道售价信息,不过预计和老款5.98-8.88万元的售价不会有太大变化。

  在动力方面,新款与老款保持一致,使用的是一台1.6L自然吸气发动机,动力水平符合这个价位的车型定位,变速箱有两种选择,分别是CVT变速箱和5速手动变速箱。本次在冰面上所使用的车型都配备了五速手动变速箱,方便驾驶者更主动地控制扭矩输出,同时最大限度的获得驾驶乐趣。

  对于一般驾驶者来说,前驱车在低附着力路面上相比后驱要更加好控制,只要前轮还有抓地力车辆一般就不会失控,不过换装钉胎也是必不可少的,如果使用普通轮胎,光是起步就会变得非常困难,更不用说车辆在转弯时的操控了。

  ●直线加速\制动测试

直线加速\制动测试视频展示

  场地为200米直线路段,步骤是驾驶车辆加速至100km/h并稳定一段时间后,到指定地点进行全力刹车制动,同时控制方向保持车辆沿道路行驶直至完全停稳。

  在冰面上加速时,不但要借助钉胎和ESP系统的帮助,驾驶者本身对油门的控制也要更加细腻。一脚油门到底甚至“弹离合”的起步方式不会让你的起步更快。相反先轻柔起步,通过感知前轮的打滑程度来控制油门的开度,让前轮在不打滑的情况下获得最大的扭矩输出才是正确做法。

  加速过程中海马S5青春版的5速手动变速箱给人感觉很好,离合器结合点比较宽泛,起步不易熄火。换挡行程适中并且有吸入感,每个档位和很清晰,总的来说品质表现不错,在日常驾驶中应该也会带来不错的体验。

  到达制动点后全力踩下刹车,ABS会及时介入工作,前轮不会抱死,让车辆的方向依旧可控。同时ESP也会介入持续修正车身姿态,以防止车辆出现侧滑等危险情况。在这项测试中,海马S5青春版表现出了不错的稳定性,悬架的支撑让车身姿态保持的不错。同时ESP系统也让车身更加稳定,提高了低附着力路面下的安全性。

  ●绕桩测试

绕桩测试演示视频

在300-400m长的冰雪路面上摆放了10个桩桶,由于考虑到路面的附着力更低,传统的“18米绕桩”被改成了两个桩桶间隔25米,车辆以60km/h左右的速度S型穿过桩桶。

  绕桩时会出现车身侧倾的现象,这比较考验车辆转向稳定性。海马S5青春版采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂结构,并且前悬挂带有横向稳定杆,可以抑制车辆的侧倾。虽然后部使用了扭力梁式悬挂,不过海马S5青春版的底盘调教还算合格,车尾的随动很好,没有感觉到前后脱节的现象。

  绕桩测试除了考验车辆悬挂的支撑性外,转向系统的好坏也能反映在这个项目之中。海马S5青春版使用了电子助力转向,虽然在操作中方向非常轻松,不过方向盘的虚位有些大,车头的反应速度也比较一般。当然,由于前驱车的特性,这些效果在冰面上都会有些放大。

  ●麋鹿测试

麋鹿测试演示视频

  麋鹿测试又称紧急变线测试,车辆在一定速度下按照桩桶摆放的线路突然变线,然后在快速返回原定路线。这一测试主要是模拟车辆在遇到前方紧急情况,需要避让时车辆的稳定性。

  这个测试分为两组,首先是关闭ESP以40km/h的速度通过测试,然后再打开ESP以60km/h的速度通过。不管以什么状态进行测试,在转向的过程中都不要踩油门。因为前轮既是驱动轮又是转向轮,在转向的同时再加速会让抓地力不足,从而发生转向不足的现象,车辆很难完成变线。

  两种情况下,海马S5青春版都有合格的表现,能够顺利完成测试。低速下没有ESP系统的修正,更要控制好车速和方向,此时并不是说谁的驾驶技术好谁就可以更快的通过,一旦超出了物理极限,再高超的驾驶技术也是无济于事。而打开ESP后提高车速通过,能明显感觉到ESP介入时修正车身的动作。同时高速状态下车身的摆动也会更大,此时悬挂的支撑性又一次受到了考验,海马S5青春版没有让人失望,表现出了不错的操控品质。

  ●圆环道驾驶

圆环道驾驶演示视频

  场地是直径40-60米正圆,内环全部是冰面,驾驶车辆以尽可能快速度在圆环跑道绕圈,测试车辆在有无ESP的状态下,分别以什么速度脱离既定路线。

  经过对比测试后,在有ESP的情况下,车辆的速度可以更快。ESP通过实时修正车身姿态,让车辆保持在既定的行驶路线上。在圆环道驾驶的技巧是随时控制油门,并且及时修正方向。车辆有转向不足倾向时,收油门并且适当加大转向角度;如果感觉到车尾产生滑动,则需要反打方向修正。

  ●模拟银石赛道体验

  最后一个项目就是整个活动最有乐趣的部分了,主办方在镜泊湖面上1:1的还原了英国银石赛道的各个弯角,驾驶者可以完全根据自己的意愿选择驾驶风格。无论是在弯中拉手刹侧滑过弯还是严格遵守外-内-外的赛车线追求速度,都能让人过把雪地撒欢的瘾。

虽然前驱车没有了漂移的乐趣,不过在跑赛道时更简单了,只要控制好车速,就能走出一条完美的赛车线。完全不用担心踩下油门的时机正不正确,车辆会不会甩尾这样的问题。

赛道驾驶综合了各种路况、总体上更考验车辆的综合性能。海马S5青春版给我的感觉还是不错的,首先手动挡车型的换挡手感很棒,挡位非常清晰,在快速操作时有不错的体验。虽然发动机只是1.6L自然吸气,但配合好挡位的动力输出也丝毫不觉得吃力。整车的底盘比较扎实,稳定性不错,另外悬架的支撑性很好,通过各类弯道时都没有很大的侧倾,给驾驶者很强的信心。让我觉得唯一不足的就是车辆的转向系统,电子助力转向的手感有些太轻了,缺少了一定的路感,对整体的驾驶感受有一些影响。

如果想体验冰面滑动的乐趣,前驱车只能通过拉手刹的动作达到类似漂移的效果,不过大家一定不要在非封闭场地进行尝试。在入弯时拉起手刹锁死后轮,让车尾产生一定的滑动,此时车头会迅速向弯心方向转动,当车头指向弯心时松开手刹全力加速,就有了类似“斯堪的纳维亚式”的过弯姿态。

●全文总结

auto.sohu.com true Top Test http://auto.sohu.com/20180129/n529473644.shtml report 8358 【搜狐汽车TopTest】(文:田政图:田政\官方摄影)提到冰雪试驾,在冰面上漂移往往是大家所津津乐道的事,但这次海马汽车在镜泊湖冰面上举办的冰雪试驾并非如此。

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