阿蛮评轩逸及轩逸经典：抛弃老掉牙的4AT 却依然舍不得弱鸡的自吸发动机

　　日产轩逸可以算得上一辆有着复杂身世背景的杂交车型了。诞生于2000年的Ta是尼桑旗下公务轿车蓝鸟的高一级别车型。在2012年以前，轩逸车型英文名称前始终带有“蓝鸟”（Bluebird）徽标。在2012年后，轩逸与蓝鸟彻底摆脱干系，成独立车型。

　　彼时，轩逸彻底摆脱以前蓝鸟的公务车形象，变得更加亲民务实，植根百姓市场。

　　轩逸及轩逸经典车身尺寸相同，长宽高分别为4631*1760*1503毫米，轴距为2700毫米。十几年来，轩逸车系外观趋向更扁（车身变低）、更宽（宽度微增）、更大（车长增加）的方向发展，轴距始终为2700毫米。

　　今年年初1月3日，2018款轩逸经典正式上市。新车换装全新1.6L自然吸气发动机及CVT变速箱，共推出6款车型，指导价区间为9.98-11.48万元。2018款车型上所搭载的代号为HR16的1.6L自吸发动机最大功率124马力（较老款提升7马力），峰值扭矩153牛·米。除现款5速手动变速箱外，CVT变速箱取代之前老掉牙的4AT。

　　就在几天后的1月11日，2018款轩逸上市，共推出6款车型，指导价区间为11.9-15.9万元。同时东风日产官方针对1.6L车型推出25%购置税减免（截至2018年1月31日）。

　　优点一：增配不加价

　　2018款轩逸车型在老款基础上进行配置升级，在XV版本车型中，均增加了可滑动中央扶手；其中XV+ 车型增加了自动大灯与真皮方向盘，且1.8L XV车型全部采用LED日间行车灯与大灯组，不论是颜值还是实际照明效果，都显著提升。

　　优点二：经典版换装CVT

　　此番该款，轩逸经典的自动挡版本换装CVT变速箱，全面取代老掉牙的4AT变速箱。诚然，老古董是成熟可靠的代名词，但另一方面讲，太陈旧的东西在这个动辄7挡稀松平常、8挡屡见不鲜、9挡陆续铺货、10挡行将到来的年代。日产在受限成本不舍得用多挡手自一体变速箱的前提下，莫不如把匹配多年、成熟可靠的CVT搬来，增加一些轩逸经典的产品力。

　　缺点一：轩逸经典内饰过于老旧

　　现今的汽车消费市场，85后甚至90后已成为主力消费群体，老一代的审美真的过时了。而轩逸经典的确无愧“经典”二字，内饰过于复古，致使坐进去总有一种恍如隔世的错觉。

　　缺点二：多媒体配置奇缺

　　看见这张配置差异对比表格，深知什么叫”一无所有”，这种配置上的差异不是体现在高低配车型配置梯度，而是车系本身的全军覆没。对于ESP电子稳定程序这类安全屏障配置的缺席，是多低的终端售价都难以弥补的；而车内多媒体娱乐设备在高配车型上也不复存在，着实说不过去。

　　总体而言，日产轩逸及轩逸经典是消费者熟悉的老车型了。两款车也正如日产品牌的固有形象一样，有着“移动沙发”般的座椅，慵懒迟缓的加速、平顺的CVT，家用车该用的那份安逸，Ta都能提供。但同时，也许是骨子里的沉闷让日产轩逸这款车加速肉、刹车软，操控也怂。安安稳稳过日子没问题，但稍微想在马路上撒欢儿激情一下，可是一点儿门儿都没有。

　　新三年，旧三年，改改名字又三年轩逸与轩逸经典两车同售、并行市场，较完整地覆盖了10万至15万区间家用车市场。比较稳定的品控及较低的养护成本是优势，但轩逸经典的内饰真的是复古到无力吐槽，无愧“经典”之名，但确实有点儿有点儿像上世纪的产物。