对于三菱汽车而言，Lancer Evolution车系的停产是一个必然的结果。如果从今年开始算起，三菱退出WRC也就是世界拉力锦标赛，都已经有13年之久了。
而Lancer Evolution车系的诞生就是为了参战WRC，虽然很早后轮驱动的Lancer GSR就已经为三菱赚够了荣誉，后来的Galant（戈蓝）也取得过一些战绩，但是随着FIA（国际汽车运动联合会）在WRC中实施Group A(A组)规则，戈蓝已经没有任何优势。
所以紧凑型车的车身类型，排气量2.0升、涡轮增压的发动机，纯机械式的全时四轮驱动系统，就成为从三菱Lancer进化到Lancer Evolution的主要成分。
相比之下，福特Escort RS Cosworth也是这样的黄金组合，但是这款战车只推出了一代就消失了，最终Escort也沦为人畜无害的福睿斯，而Lancer Evolution前后发展出了十代之多。
虽然说是十代，但其实这十代分别是以三菱Lancer（翼神之前的中文名称是蓝瑟或枪骑兵）的四代车型为基础进行开发的。Lancer Evolution的前三代其实是以Lancer前轮驱动化之后的次代车型为基础开发而来的，而更辉煌的4、5、6三代则是以其后的那一代Lancer开发的，7、8、9则是以更新的一代开发而来的，第十代就是以翼神这代开发而成的。相比于历史悠久的三菱Lancer车系，Evolution只能算是只取了一瓢精华，当然也是最辉煌的。
前三代虽然没有出神入化般的超强电子化四驱系统，但是较轻的车重，换来的不仅是犀利的加速性能，还有赛车最关键的因素——动力重量比。从第四代开始由ACD（主动控制差速器）和AYC（主动舵角控制）组成的，几乎就是从WRC赛车上移植而来的电子化四驱系统，才真正展现出了Lancer Evolution高超的道路征服能力。
从第七代开始，Lancer Evolution车系开始向文明世界靠拢，甚至推出过自动变速箱的版本，也就是著名的GT-A，第九代时还有旅行车的版本，如今这些车都已经成了孤品中的孤品。
第八代相对就要平庸一些，到了第九代，三菱为了拒绝平庸，终于把6挡手动变速箱和终极版4G63发动机用上了，加入了MIVEC可变气门正时系统后，4G63发动机的烈性至少隐藏起来了一些，虽然那只是表面现象吧。
第十代Lancer Evolution的科技含量可以说高了一个数量级，SST双离合器变速箱的加入，让驾驶技术并非很高超的驾驶者也能开得行云流水。不过各种“豪华”元素的加入，和车体自身超重，结果就是综合性能已经大不如前，不可否认这是最完美的一代EVO，但是在死忠拥趸们的眼中，这却是最失败的一代。以至于二手车的价值远低于之前的第九代，这和保时捷997改款911 GT3的情况有些像，新款车确实完美，但是就是鲜有人去买账。
在Lancer Evolution X Final Edition也就是最终版上市之后，这一叱咤车坛24年之久的昔日战车终于停止了前进的步伐。
虽然第十代曾在英国市场有过限量40台的FQ440 MR版本，动力输出高达450马力，但是这并不能改变什么，因为面对强大的对手，三菱汽车已经再无招架之力。
毕竟高性能车本身就属于小众产品，开发成本高，销量却不可能很高，而且三菱Lancer车系也面临着被取消的现实问题。这和高尔夫R、奥迪S3、福克斯RS甚至奔驰A45 AMG的情况完全不同，大众、奥迪、福特、奔驰有足够的财力可以维持高性能车的情怀，也不用担心销量的问题，存在感才是更重要的事。
三菱Lancer Evolution的停产，从一个侧面也反映出了日本汽车工业的没落，泡沫散去、经济严重下滑，对军工的痴迷，对于三菱汽车来说就是巨大的灾难。近几年在中国市场，三菱也是比较失败的，目前仅剩几款SUV还能撑得起局面，但是竞争力应该是非常低的。面对攻势猛烈的自主品牌，更是毫无招架的可能，日不落的神话恐怕很难再续写了啊！
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