一代枭雄 看东瀛战神GT-R如何成就封神之路

　　【搜狐汽车 远光灯】（文图/王忆斐）说起东瀛战神这个名字，可能很多人第一印象就是日产旗下的GT-R。确实这款传奇车型给我们留下了太多的印象，曾经成就无数场不败纪录。然而这款车虽然战绩斐然，对它的历史大家又有怎样的了解呢？

　　这款车为何取名GT-R，因为这三个字母代表战胜的寓意，是顶级性能车的代表。GT-R自诞生以来颇具传奇性的历史让他在全球收获了无数的车迷，能拥有一辆GT-R一时成为无数人的梦想，从第一代R27到如今的六代R35，几十年过去了，但是它依然拥有着极高的人气。

　　说起GT-R故事的源起，自然离不了Skyline天际线这个名字，当时为了纪念王储Prince－Hirohita继位，将其名称更定为Prince Motor Company, Skyline车系的始祖于1957年诞生在prince公司的生产线上，这款车甚至一度成为日本皇太子的座驾。也就是说SKYLINE车系并非日产的嫡传。

　　PRINCE于1964年推出了S54 Skyline 2000GT，该车采用直列6缸G-7引擎，于当时参加了当年GT-II组别的比赛，在当时保时捷904等的竞争之下成绩不俗，这是SKYLINE车系的第一次参赛，非常具有历史意义。

　　60年代中期，PRINCE为防止国外公司的吞并，其响应当时日本政府的号召，于1966年与日产合并。从1967年开始，SKYLINE正式进入日产的家族序列，从而在日后为我们所熟知。1968年第三代skyline C10诞生，这款车相对上代车型运动化基因更加明显，采用一台直列6缸2.0L引擎，动力达到了120Ps，然而车身却变得更加紧凑，其首先推出的是两门COUPE版本。

　　GT-R 一代：R27 1969-1972

　　1969年2月，代号PGC-10的第三代SKYLINE四门车型诞生，这也是真正的第一代GT-R，它采用了DOHC布局的直列6缸 2.0L引擎,原厂最大功率160Ps，最大扭矩180N.m，是非常赛车化的设定。

　　1969年至1972年间创下了50场不败的神话，成为当时车迷心目中的当之无愧的性能车代表。

　　GT-R二代：R28 1972-1973

　　1973年1月推出二代GTR，外型跟一代车型相比并无多大变化，但由于车体大幅增大导致整备质量增加，动力总成却基本没有升级，因此造成马力重量比数值的不佳，其在赛场上的成绩并不甚理想。加之当年石油危机，对性能车的需求下降因而停产。

　　GT-R三代：R32 1989-1994

　　1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GT-R搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GT-R R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

　　R32可以说是GTR历史上研发初衷最为纯粹的一款，它的唯一目就是参加A组赛事。付出总有回报，1990年的R32无限风光，其在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录，战神的地位也由此确立。

　　最为传奇的是，经过改装的BNR32外战同样犀利，在比赛中经常能以超越对手10秒以上的成绩夺冠，甚至快到连快门都跟不上。为此FIA在1994年取消了A组赛事，澳洲的房车赛组委会干脆禁止其参赛。虽然出色的性能遭到人为干预，但不并不阻碍人们对R32的喜爱，据统计Skyline R32总计销售了43934台，成绩不俗。

　　GT-R四代：R33 1995-1998

　　在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了四代GT-R，代号BNR33。虽说它是第一个在纽北赛道跑进8分以内的日本车，但也并不能掩盖它的失败。

　　究其原因，是由于日产工程师在研发初期给这台车使用了与日产公爵（天籁前辈）一样偏舒适性的轿车底盘，让这款车的体重激增至1540kg，平台决定了，即使RB26引擎再怎么强劲，也改变不了R33笨拙迟钝的动态反应，亦无法使这台车复制R32的辉煌，不禁令人感慨万千。

　　GT-R五代：R34 1999-2002

　　随着BNR34在1999年发布，熟悉的Skyline GT-R终于重新回到我们的面前，R34除了凶狠的外观之外，对性能也进行提升，它的表现也让人们重新认识到，一代战神 GTR并没有就此陨落，它还在重新续写自己辉煌的篇章。

　　2001的东京车展上日产宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。一方面宣布R34将成为Skyline GT-R的绝唱，另一方面标志着全新跑车GT-R的新生。2002年R34正式停产，GTR自此从性能房车变身为超级跑车。

　　如今的GT-R:R35 2008至今

　　自R34发布10年之后，2008年全新的代号R35的GT-R出现在我们身边。虽说它是第六代GT-R有点勉强，但全新GT-R的表现仍然十分优秀， 0-100KM/H加速时间仅为3.5秒，而极速则超过311km/h。最为人称道的是R35在纽北赛道7分29秒的表现已经可以让无数的超跑汗颜，也可以说超跑R35在另一方面续写着性能房车Skyline GT-R的辉煌。

　　总结：

　　GT-R几十年来虽然历经波折，几起几落，但唯有这样的经历才能成就它的“战神美誉”，虽然现在的超级跑车与之前的性能跑车有所区别，但GT-R的魂仍在，它让在另一方面续写着属于它自己的辉煌，这点上我们无比欣慰。