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驾驭极寒的新方式 试驾新哈弗H6 coupe

2月2日,刚刚入了腊月不久,这意味着最近几天将是一年中最寒冷的时候。我带着衣柜中最厚的一件羽绒服由北京飞抵海拉尔,来到这个对于大多数人来说只存在于教科书上的地点,参加长城农历年前的最后一场媒体试驾活动。

来之前,北京的同事一再叮咛:“海拉尔的室外寒风刺骨,让人好生煎熬,一定要多带些厚衣服,注意保暖”。但从小北方长大的我对这样的嘱咐却不以为然的回应着:“北方的汉子远比你们南方人抗冻的许多”。但临走前看到网上爆出-40℃的室外温度,还是让我选择向现实低头了。

果不其然,刚下飞机寒风扑面。低温的空气,让人原本正常的呼吸感觉有些不太适应,原本计划好下了飞机大喊一声“刺激”,却冻得我无法张开嘴。这里的冬天让人很难适应,与同行人一起走出机场仿佛直接进入一个溜冰场,那怕穿着加厚的马丁靴的我也只能如同企鹅般的步行姿态。

一眼望去,海拉尔的路面几乎是两种状态,一种是雪地,另一种比雪地更可怕,是冰地,看上去与柏油路面差不多,但上面却铺着一层坚硬的薄冰,让人出行起来举步维艰。

北京到呼伦贝尔的海拉尔,1300公里的直线距离,与北京上海的距离不差太多,但这里却有着与内陆不尽相同的气候环境与别样的异域风光,不但吸引成千上万的游客,也引来了一干汽车企业来此开展冰雪活动。

其实所谓冰雪试驾,就是在极寒条件下,测试车辆的动态驾驶性能。而这样的试驾体验,则需要汽车厂家对产品本身的动态操控性和行驶品质具备十足的信心,否则,拉几十家核心媒体到场,就极有可能成为暴露产品质量缺陷的大事故。显然,长城就是众多车企中又稍显格外自信的一家

用这种路况去试水一款SUV,那几乎是所有汽车媒体最求之不得的一件事。相比豪华品牌的冰雪试驾,长城省去了那些高大上的接待礼仪,不过反而觉得更加轻松,更接地气。没有严苛的规定,根据自己的能力在赛道上去试驾一款车显得更为自在。

有人形容哈佛H6 COUPE就是一辆适应城市道路的SUV,但在我看来这样的形容略有似乎低估了它。第二天一早经过一夜飘雪后的清晨,气温已经低至零下40度,寒冷的程度也已经不能再用用刺骨来形容。而此时,赛道上的积雪与严重结冰的道路就像是最严苛的一张考卷,能否合格将一目了然。

在这种路况下跟随教练的指引H6coupe的试驾车队出发了。轻点油门,车辆反应十分敏捷,直接向前串出,但似乎又像钢钉扎紧冰面,十分稳健,让人安全感瞬间上升了几个档次,随后我开始尝试逐渐深踩油门,H6coupe没有一点儿任何多余的动作,方向指哪车就走哪,灵活的状态就像溜冰场上的一位教官,在掌控之中划出最优美的姿态。

可以说哈佛H6的设计几乎迎合当下消费者的所有喜好,如今相比较蓝标车型,新哈弗H6 Coupe红标版本外观设计上的变化更可谓翻天覆地。听随行的工作人员为我们介绍,新哈弗H6 Coupe红标版本的设计灵感来源于狼,这让外观整体带给人一种桀骜不驯、勇往无畏的气质。另外超大的高清大屏甚至连电子手刹和Auto Hold都成为标配。刹那间,我似乎明白了,哈弗H6能够累计57拿到国内SUV销量冠军的原因是什么了。

而我一直想强调一点就是,新H6coupe的坐姿实在是太舒服了,前后排的空间完全足够。这种环境直接导致我在中途换手驾驶之后,舒服的睡上了一觉。

我们这次试驾是红标的新哈弗H6Coupe车型,车子的内饰采用了所谓“贯穿式”设计理念,大面积的软质材料从中控面板一直延伸到两侧车门,显得十分简约般豪华感,坐在其中给人一种亲切的包围感。

在车内一些驾驶员和乘客经常触及到的位置也均采用软质材料覆盖。整体内饰采用黑红配色,营造出很强的视觉冲击力。同时这样的配色,让人坐在里面感觉十分温馨,用豪华“包间”来形容也显得不算过分。

随着我小息之后,团队一行便来到了牙克石冬季试车场的正式赛道,而正是说是赛道,倒不如确切的讲师一片被皑皑白雪覆盖的冰湖,之前工作人员已经在冰冻三尺的湖面上铲除积雪露出附着力接近0的冰面。所有随行的媒体此时需要做的就是将油门到底来一场随意驰骋。虽然之前经历过普通的冰雪路面的道路试驾,但粗暴且如此大尺度的体验还是第一次。

由于H6是前驱车的缘故,冰面上自然会出现推头的现象,但这款车的电子系统似乎又非常的聪明,像是提前预测一般,当只要发生侧滑时瞬间改变牵引力的控制,所以让我的胆子变得越来越大顶着全油门进弯,反打方向出弯,依旧不用担心车子会冲出冰道。

新一代的H6主推的就是一台1.5T的涡轮增压发动机,而这款发动机不但拥有自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成进排气双VVT、中置喷油器技术,还配备了电控增压器缸盖集成排气歧管、二级变排量机油泵等先进技术。

另外,我们还了解到截至目前哈佛的款发动机已经成功申请专利91项,其中发明60项,实用新型31项。可实现最大功率124kW,最大扭矩285N·m的超强数据。而与之匹配的为7速湿式双离合变速器,也采用最先进摩擦材料,既保证了换挡的平顺性,同时还让车子的燃油经济性得到了5%的提升。

当踩下油门的瞬间似乎285牛米的扭矩瞬间爆发,排开积雪直奔前方。同时,235的雪地宽胎在严重积雪的路面上十分稳健,所以速度可非常轻松的提升至100公里以上。

事实上,新H6Coupe在1400rpm时便可爆发285N·m的最大扭矩,真的可以说是拥有了相当不错的爆发力。所搭配的7DCT变速器行驶中换挡十分平顺,在重踩油门时,变速器会积极的完成降档,动力响应依旧可以随叫随到,保证后端的动力储备非常充足。

虽然,动力的提升有着极大的保证,但紧急制动问题,成为我担心的地方,但当我深深的猜下踏板时,心理感觉顿时有了底。虽然制动距离会因为路面的问题而大幅度增加,但整个制动过程非常平稳,转向系统也没有因路面的不断起伏而造成车辆方向的晃动,这也成为我信心由来的根本。

经过一天的试驾不难发现,H6COUPE的底盘的调教虽然不像德系车那样的有韧性,但也整体给人偏硬朗的感觉,而这样的调教可以让H6既保持SUV的通过性,同时又能保留一些驾驶乐趣。尤其是弯道的表现要比普通SUV强不少,侧倾角度非常小,不禁让我们一行人对如今哈佛的整体技术提升赞不绝口。

在这片极寒的无人区里,人只要在室外待上5分钟,几乎裸露在空气下的部分都会有一丝疼痛感。回程的道路手机叮当作响,牙克石远离市区,之前一直没有收到的消息开始陆续弹出。手机里一堆APP开始通知我今天晚上,海拉尔的气温将再次下降,注意增添衣物云云,我随口问了随行的教练一句,这些试驾车晚上怎么办?教练告诉我,一般情况是应该放在暖库里的,因为海拉尔今年的暖库特别紧张,今年车子没有什么特别的保暖措施,但经过三组的试驾,好像车子也并没有什么异常,这也是他们很意外的地方。

以往,国人总是对自主品牌在技术与品质上有着一定的偏见,而这一次冰雪之旅算是让我领教长城能够媲美乃至超越外资品牌产品的真正精髓,没有那些去标榜各项电子系统如何先进奢华的套路,只是踏踏实实的把车子做好而已。也恰恰是这样企业的存在,才能让那些不可一世的合资品牌在中国市场的发展显得不那么一帆风顺。

auto.sohu.com true 汽车预言家 http://auto.sohu.com/20180205/n530144925.shtml report 10994 2月2日,刚刚入了腊月不久,这意味着最近几天将是一年中最寒冷的时候。我带着衣柜中最厚的一件羽绒服由北京飞抵海拉尔,来到这个对于大多数人来说只存在于教科书上的地点

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