美系外观，德系操控丨大众途昂530 V6

　　刚拿驾照那会儿，开着妈妈的车以每天近200KM的里程数来发泄自己的汽车和驾驶的热爱。刚毕业那会儿，想了1000个理由想要“骗”走爸爸的车，结果当我说出第一个时，老爸就递出了钥匙，华丽地变身有车族。

　　那会儿对汽车的理解，动力和操控非常重要，空间和舒适性不那么重要。一人爽快全家不愁的日子，随着年龄和人生阶段的不同，开始发现微妙的转变。除了拥有一台平时夜跑周末赛道的玩具之外，还需要家人准备一台兼顾全面的出行座驾，我竟然动了配备一台SUV的念头。一年前，我是SUV绝缘体。

　　16年末，第一次在社交网络上看到这台车，我误以为是大众为美国市场推出的专属SUV。巨大的外观、硬朗的线条，像极了吃汉堡薯条长大的老美喜欢的“大块头”形象。我都可以想象他们摇下车窗，放着热闹的音乐，下巴斜45度向前，以这种不羁的姿态，在红灯变绿时，大脚油门冲出去，享受自由的快感和略带大麻味儿的空气。

　　然而这台车并没有计划装备V8大排量发动机，因为TA是来自大众品牌的Atlas，希腊神话中“大力神”的名字。随后在17年进入中国市场，中文名叫途昂，还额外多了一个英文名Teramont。

　　6座或7座，途昂像是一台美系大块头。

　　SUV、德系品牌、超过5座、燃油经济性，这些都是途昂对于消费者的关键词，但这一切的前提是途昂30.8万的起售价。基于MQB平台诞生的巨无霸，有着5039mm/1989mm/1773mm的车身尺寸，轴距2980mm。即便是你提前了解数据，当途昂第一次停在你面前时，你都会觉得些许震惊。除非你的购车清单里停着的都是领航员、GLS之类的全尺寸SUV。

　　大尺寸带来的是不妥协的第三排空间，对于那些真正有第三排用车需求但又不甘心选择MPV的人来说，途昂第三排座垫长度460mm、腿部空间690-810mm的数据，算是一个很好的慰藉。可参考的数据是，第二排坐垫长度470mm、腿部空间670-920mm。如果是6座车型，则是2+2+2的设置，后排中间有通道。7座则是标准的2+3+2布局。

　　神车背景都是故事，足够强大才是实力。

　　330TSI和380TSI的尾标，作为大众车主已经司空见惯了。首次出现的530 V6尾标，则是充满故事性的。经典的VR6发动机重出江湖，搭配一个废气涡轮，以2.5L排量调教出299匹、500牛米的峰值输出，搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱。让这台2.1吨重的V6途昂可以在6.9秒内达成0-100km/h加速。

　　大众的VR6发动机，曾搭载于高尔夫R32和帕萨特高性能车R36上，基于L6发动机的结构基础上，将1-3-5和2-4-6两组气缸以10度-15度夹角布置，VR之名也是因此而来（R直列气缸布局），先天结构导致其有着明显的体积优势，类似的发动机结构还有W12和W16。

　　动力给予惊喜之余，4MOTION四轮驱动的表现差强人意，湿滑路面上高扭矩的瞬间输出容易让四轮挣脱抓地力，这里面标配的马牌轮胎可能也得一起背锅。

　　丰富配置，让途昂不只是冰冷的大盒子。

　　美国车的外观，大众车的内饰，途昂530 V6以足够的配置来烘托这台车巨无霸的功能性。8种驾驶模式选项、车道保持、自适应巡航、360度全景影像、盲点监测、9枚气囊、大尺寸全景天窗、座椅加热、方向盘加热、多媒体系统、CarPlay和无线充电等。中控扶手箱可以双片式开启，大到可以轻松放下一套佳能5D3相机。车内的储物空间基本呈现出用之不尽的奢侈感。除了方向盘略显单薄之外，这台大众看起来挺美系的。

　　作为旗舰版的530 V6，还搭载了DCC动态悬架。尽管对应8种驾驶模式选项有着不同的阻尼设定，但总体还是趋向于偏硬朗的风格，我想这和抑制大体重带来的多余摆动有关。

　　总结

　　途昂在动力配置上，除了330TSI版本之外，都搭配了4MOTION四驱系统。如果你更多考虑实用性，我倒是更推荐380TSI 4MOTION的各个版本。如果你不能接受小马拉大车，530 V6可以解决问题。在众多的“超5座”SUV竞品中，途昂的身材算得上魁梧，这换来了更实用的第三排空间。更MAN的感官和实用的本能，这或许是途昂的核心价值。在途昂大块头的外表下，是较为灵动的驾驶感受，这一点上途昂做的很德系。对于选车中自带“德系”和“超5座”指标的人，途昂好像是这个价位区间唯一的选择了。