“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。”
用这句话来形容干试驾编辑的心情，可能再贴切不过。
因为整天和各种车打交道，从5万的老年代步，到几百万的秒速超跑，脚下的地板油向来比谁都敢踩，镜头中的车和美景从来都是朋友圈的“大片”，有时甚至会有种和成功无限接近的错觉。不过，有没有接近成功不知道，至少接近了成功人士的车，嗯，差不多快到成功一半了。
看看银行账户的余额，再看看手中握着的方向盘，不用海拉尔-40℃的寒风，也能立马精神抖擞，欠了搜狐号狐车场活动半个月的试驾稿，今夜一定写完！
这一次，是一台路虎。
提起路虎，相信很多人的记忆反射弧并不会过长。
作为舶来品的英国车，更多的记忆，可能开始于21世纪最初的那几年。彼时正值中国“淘金热”兴起的年代，只不过此“金”非彼金，与旧金山的金疙瘩不同，中国淘金者们淘的是“黑金”——煤炭。
那时候，在山西多煤城市的大街上，从来不缺乏世界名车的身影，奔驰宝马一度成为了街车，这让怀揣千万家产而无处释放的老板们，一度非常郁闷。
一款低（ba）调（qi）沉（wei）稳（wu），性（yi）能（ding）全（yao）面（meng），并且不容易撞脸的世界名车，成为了身份和品味的必需品。然而在那个“海淘”还不太流行的年代，这件事还真不是有钱就能办的。
直到有一天，一辆不甘寂寞的Landrover，开上了停靠英吉利海峡的货轮，一路穿越地中海，跨过印度洋，在太平洋暖湿气流的助推下，横穿马六甲海峡，紧贴中国南海的海岸线一路北上，来到了天津码头。
从此，老板们打开了全新世界。
“在山西，老板们的车库都停着一辆Landrover！老板们管这车叫路虎。”逐渐，最早一批去山西淘金的人，注意到了这个变化，他们白天挥汗如雨，夜晚借着昏黄的灯光，在小本上记下了一行字——将来有钱就买它！
要说星脉，还要从路虎的产品谱系说起。
起初专业造四驱车的路虎品牌，引入国内的产品并不多：路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2），以及路虎卫士（Defender），掰手指头就可以数清楚。
后来为了方便品牌发扬光大，路虎梳理出了高、中、低三个产品序列，分别是主打高端的揽胜序列、主打城市休闲的发现系列和注重性能的卫士系列。
今天要讲的星脉，归于揽胜系列之下，也是揽胜家族的第四位新成员。家族排序大概是：揽胜>揽胜运动版>揽胜星脉>揽胜极光，价格也是从高到低依次排序。
为什么要取“星脉”这个名字？
“旋涡状的星云缓缓旋转，如同拥有生命般的脉搏。”这是路虎中国给出的答案。
“星”，诠释的是全新揽胜车型具有的耀然而凛冽的天然气质，星脉所采用的极简设计理念带来化繁为简、彰显本色的生活态度，同时坚定不移的“极简”原则保留了设计中最有价值的部分，整车外观如星空般纯净。
“脉”，则让人感受到了全新车型富有生命力的脉搏，以及揽胜家族谱系的再一次繁盛，更可直观感知其极富动感的强大性能与驾驶体验。
这是“星脉”这个中文名字的具体含义，星脉的英文名字“VELAR”更加富有寓意。
说起VELAR还有一段故事，上世纪60年代发布的揽胜原型车中，工程师为了隐藏那批原型车的真实身份，为TA们取名VELAR。VELAR一词来自于拉丁语Velaris，有“神秘的面纱”之意。半个世纪之后，作为揽胜家族第四位成员，取VELAR之名，似乎也是对揽胜家族历史的一种致敬。
如果说揽胜代表着路虎的高端奢华，揽胜运动版代表着豪华与动感，揽胜极光代表着个性、时尚与前沿。那么全新揽胜星脉这个名字，相比更暗含揽胜家族的精致与名望。
我所借到的星脉，是一辆红色的2017款P380 R-DYNAMIC HSE版本，官方指导价94.8万，属于揽胜星脉的高配版本。
第一眼，你仍旧能够辨识出这是一辆揽胜，尤其是车身侧面的线条，保持了标志性的游艇形车身，极富辨识度的D柱依旧在。
选装的R-DYNAMIC套件，搭配悬浮式车顶等元素，让整体的车身线条更为紧凑。极具现代感的运动外观，就算是百米之外，也可以一眼认出。
为了侧面的简洁，隐藏式车门把手设计，是星脉外观的点睛之笔。
车辆解锁，自带防夹感应的门把手会推出。此外，门把手上还预留一个按钮，按动按钮，门把手也会推出。抛开降低风阻的概念，这个设计大大提升了逼格，这才是消费者在意的点。有种特斯拉model 3和新E系复合的曼妙感受。
门把手带自动防夹功能，也成为了路虎人性化设计的典型案例...虽然很多人担心这样的门把手容易坏掉，但是相比起路人的惊叹声，这点问题又能算的了什么呢？
极简设计主义的内饰部分，很有些北欧系的设计风格，干净利索，绝不拖沓，一种性冷淡的感觉看起来让人十分舒适愉悦。
米字格的温莎真皮座椅，虽不如日式的汽车沙发来的直接，但是欧洲奢侈品的皮革质感依旧让人难以拒绝。在A柱等区域包裹上了类似麂皮的材料，亲近皮肤的触感，大概这就是一种豪华感。
有一个问题这里需要重点提出来——乳白色的真皮座椅，真的耐看不耐脏，一条牛仔裤就可以宣告这高贵死亡。但是话又说回来，开星脉的人，又有多少是自己打理车子的，喜欢穿牛仔裤的也可能暂时还拥有不了一辆星脉。
别具一格的方向盘设计也成为了一道风景，白色的皮套，粗壮的握感，一股英伦风扑面而来。方向盘上的按键集成化程度也很高，整体操作逻辑类相机，在每一个不同菜单下，方向盘按键会有不同的功能和作用，而这样设计的结果就是，操作效率高，按键少，但是一个按键坏掉了，很多功能也可能就都用不了。
另外一项美到窒息的设计来自于——中控上下布局双大屏的设计，路虎并非第一家，但可能是第一家如此受关注的。
与特斯拉那种以大取胜不同，揽胜星脉有两块分体式触摸屏，下半部分则集成了两个旋钮。两块屏幕分别率也都非常高，行车时肉眼的感受接近iPad的Retina屏，细腻鲜亮。
此外，星脉取消了路虎常见的全地形控制旋钮，在操作时你只需要点一个图标之后，通过下部的旋钮就可以控制。对于多媒体，导航等功能的控制，你手上的动作一般不会超过两下，与一项一项翻层级菜单去找功能相比，要方便许多。
在这款高配的P380 R-DYNAMIC HSE车型上，我们还看到了全液晶仪表盘这个配置，表盘显示信息十分丰富，除了单双表盘的切换，还有全景地图显示等等实用的功能。不过遗憾的是全液晶仪表只在SE以上的配置中出现，一种加钱让你变得更强的想法油然而生。
其实后排还有一样隐藏关，除了两块内嵌在前排头枕中的“iPad”，星脉还为后排配置了两套高档蓝牙耳机和遥控器。从还车时验车员反复查看，就可以知道，和劳斯莱斯的雨伞一般，都不是普通货！
面对刷了ECU的思域，路口挑衅的发动机怒吼着，你是假装没看见，还是哟呵呵？假如副驾驶还坐着心爱的姑娘，绝对要毫不留情的怼回去，一定要让他知道什么叫5.7秒破百！
作为揽胜家族的传家宝，星脉同样搭载了一套经典的3.0L机械增压发动机和ZF的8AT变速箱。机械增压下的8AT，加起速来的推背感，绝不能和电车同日而语！
任何事物都有两面性，正如被大家广泛吐槽的星脉和捷豹F-PACE同平台的问题，其实通过前面的论述我们可以得出的结论：这还是一台路虎揽胜。
而和捷豹F-PACE同平台也带来了好处。君不见捷豹的看家本领旋钮换挡，赫然出现在了星脉的车里，而前双叉臂+后多连杆的悬挂模式，也为星脉带来了更具体验的操控性能。
而这台星脉上搭载的第二代Terrain Response®>全地形反馈适应系统，提供6种驾驶模式，分别是：动态、ECO、舒适、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地。各种模式相应的会调节车身高低，悬架的软硬，从而带来全路况的畅快体验。
当然，这些都有些虚，最酷的当然要数这套空气悬架。虽然星脉看上去很低趴，但是可手动调节的空气悬架最高可将车辆的离地间隙拉高至251mm。低可5秒虐思域，高可开船过大河，这大概便是星脉的多面性了。
当然，抛开性能，星脉的音响同样值得说道说道。搭载Meridian?高级音响系统，单扬声器就有17 个扬声器，功率达到了825 瓦，加上各种立体声模式可调，全车任意声场可调节，再看看平时用的JBL，可能贫穷真的会限制想象！
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