揭秘｜引擎声浪怎么能这么好听！

“当你踩下油门，你就会听到V8/V10/V12引擎的美妙声浪……”

这句话是不是很耳熟？

超跑君今天就来为你解析，藏在引擎声浪背后的小秘密！

基本音调 – 引擎转速

当汽车引擎中的曲轴转动时，就会为引擎声浪奠定一个基础音调。而这个音调的高低，则取决于引擎的转速。这就是为什么F1引擎的声浪听起来比普通民用车引擎的声浪要高很多。如果你还是觉得有点迷糊，没关系，只要把不同引擎转速所对应的音调在电子琴键盘上标注出来，一定能给你一个更直观的解释。

图中显示的电子琴键盘为C1至A5范围

二级音调 – 引擎缸数

当气缸内的燃料被点燃时，就会产生一个叠加在基础音调之上的二级音调，而这个音调的高低则会由引擎缸数来决定。在四冲程发动机中，每个气缸每隔一个冲程就会点火一次，也就是说，四缸引擎每个循环会点火两次，六缸引擎每个循环会点火三次，以此类推。这也就是为什么相同转速、不同缸数的引擎声浪听起来也有不同的原因。

如果再把不同气缸数引擎所发出的二级音调在电子琴键盘上标注出来，就会变成这样：

如果你同时按下代表基础音调的琴键和任一代表二级音调的琴键，你会发现它听起来基本就和那个缸数的引擎声浪没差了！

所以，引擎声浪为什么会这么好听呢？下图应该能为你解惑。图中蓝色的波形代表着基本音调和二级音调混合而成的“和弦”（即引擎实际声浪），而红色的波形则代表着引擎的基础音调。你会发现，无论波形如何变化，蓝线和红线总会同时在基准线（黑线）汇合。如果它们无法做到同步，那你就会听到奇怪的干扰杂音。

不过在现实中，因为有谐波（引擎声浪中混合在基础音调和二级音调中的细微音调）的存在，即使引擎缸数相同，声浪听上去也会有一点区别。毕竟，大部分引擎声浪不会只有两个音调，对吧？

不同的引擎布局会产生不同的谐波，所以水平对置引擎、V型引擎和直列引擎最终的声浪也会有些许差别。同时，V型发动机的夹角角度不同，也会产生不同的谐波。

引擎转速也是影响谐波产生的一个因素。随着转速提高，曲轴和其它机械部件的摩擦就会加剧，基础音调的音量会被放大，但点火产生的二级音调的音量并不会随之提高，所以原本应该更高、更响的二级音调就会被基础音调这个“低音炮”盖过。重温一下V10时代的F1比赛，你就能听到实际的效果了。

排气系统的形状不同也会带来不同的谐波，所以有些“心机”的改装厂商就会修改排气管，来制造某些特定的谐波。

看到这里，感觉脑子里乱乱的？那我们就来看一些实际的例子吧！

以上是法拉利F12 Berlinetta和兰博基尼Aventador LP750-4 SV的V12引擎声浪所对应电子琴琴键的示意图，红色越深，则代表这个音符越响。可以看出，法拉利引擎的谐波非常多，所以引擎声音也更加饱满，而兰博基尼的引擎声浪则更多集中在C调和G调，因此听上去也更加尖锐。

以上是雷克萨斯LFA和奥迪R8的V10引擎声浪所对应的电子琴琴键示意图，可以看出，两者的谐波非常相似，不过显然雷克萨斯对排气管“动了点手脚”，放大了音调最高的谐波的音量，因此它听起来更接近F1赛车。

所以，藏在引擎声浪背后的小秘密，你是不是都懂了呢？