详解奔驰最新入门车型，内饰科技感不输A8，低配后悬却用扭力梁

　　北京时间2月3日，梅赛德斯-奔驰在荷兰阿姆斯特丹发布了全新一代 A-Class，此前放出的内饰图早已让奔驰车迷激动不已，再有MBUX的加持让这台车的人气爆棚，不知道宝马和奥迪现在的心情是什么样的…

　　运动外观基因延续内饰彻底革新

　　■外观

　　A-Class的外观保持了与上一代一样的运动风格，在保持紧凑型两厢涉及同事对尺寸与车身比例做了很大优化，车身的许多线条与折角都被抹去，形成一个更流线的外形。

　　

　　前脸部分有些与前段时间发布的CLS相似，偏平形状、类似于火箭造型的前大灯科技感十足，现在奔驰在“灯”上面的玩法已经有一点慢慢超过奥迪的架势了。

　　

　　

　　钻石样式的中网搭配一个银色镀铬格栅让前脸看起来有些许犀利感，更凸显了这款车的运动定位。

　　

　　全新奔驰A-Class的车身尺寸是同级别最大的，轴距较上一代增加30毫米。车尾部分被加宽，肩部的线条也更加硬朗，视觉效果与上一代那有些溜肩的造型相比有了不小的提升；水滴形设计的尾灯视觉效果也更轻盈，与扁平设计的前大灯相呼应，可以预见这个尾灯设计在未来马路上的辨识度将会非常高；

　　

　　保险杠下方还有黑色元素处理，金色的镀铬装饰和扁平的双出排气让尾部下面看起来非常的精致；

　　

　　后窗两侧增加了两个高光泽黑漆处理的扰流板，进一步降低了车身的空气阻力；

　　

　　同时新车还拥有16寸和19寸的轮毂，更大的轮毂不仅是它运动化的体现，同时还能保证车子可以行驶的更加稳定。

　　

　　相比上一代，新款A-Class在噪音控制方面提升不少，首先他们在数值模拟器的帮助下找到了低频噪音的来源，将其降低；其次在高频噪音方面，奔驰的工程师们重新设计了A柱曲线、反光镜的样式以及位置，这样有效的减少了噪音和空气阻力。

　　

　　■内饰

　　此次奔驰内饰的改版几乎是革命性的，奔驰在创新方面一向走在其他德国车的前列，而这次奔驰的内饰设计又重新定义了什么叫“前卫”。曾经第一次出现在S-Class身上的那块超大屏幕现在也被“下放”到A-Class，而这块大屏幕也是这次内饰改款的精髓所在，在未来奔驰将提供三种屏幕搭配可供选择：两个7英寸，7英寸+10.25英寸，两个10.25英寸。

　　

　　五个圆形的空调出风口灵感来源于飞机涡轮发动机的样子，而通过氛围灯又能显现出一种纵深感，这种对细节处理的执着让小编不由得惊叹“德国人太可怕”。

　　

　　其实因为大屏幕的出现，驾驶员的仪表盘与中控的界限并不是那么明显了，所以干脆就将这种感官贯彻到底，我们可以清楚的看到新内饰大致可以分为上下两个区域（而非大多数车的“左中右”），中间被环抱式的、凹槽一样的银色拉丝面板分割开来，而饰板边缘的氛围灯让这种结构更加明显；

　　

　　造内饰的豪华感，无非就是用镀铬和木材这两种方式，而镀铬的使用对于奔驰来说简直是手到擒来，大家可以看现款的S-Class或者E-Class，虽然使用大量镀铬但却不使人感到审美疲劳，目前来看A-Class很好的继承了这一优点。

　　

　　

　　全新设计的三幅式多功能方向盘也让人眼前一亮，MBUX系统可能将更多的操作指令从中间的旋钮换到了方向盘上，所以这个方向盘可能在未来将会承载很大一部分的人机交互；封闭环形门把手的设计也非常新颖，银色的装饰让人不由得想上手去触摸一下。

　　全新交互系统 颠覆传统交互方式

　　今年的CES上奔驰发布了它们全新的人机交互系统：Mercedes-Benz User Experience，以下简称MBUX。而新的人机交互系统最主要的变化就是交互方式本身，比如取消了Comand的旋钮式操作逻辑，把旋钮换成了尺寸更大的触控板。

　　

　　其实这样的设计是大势所趋，以前汽车使用的屏幕尺寸与现在根本无法相比，显示的信息量也少的可怜，所以只需要一个简单的旋钮操作杆就可以完成那些简单的指令，而现在人们更喜欢如同手机一样的直观的触摸式交互。你一定有这种经历吧：看到一个大屏幕上面的照片，很自然的伸出两只手滑动放大。MBUX系统依靠一个六核CPU以及性能更强的NVIDA的显卡，将数据转换成直观的渲染图像，让用户通过手指直接滑动或触摸就可以完成交互，同时方向盘上的按钮也同样可以完成一些简单的交互操作。

　　

　　

　　但其实除了外观和系统样式的变化，MBUX最核心的技术是智能语音控制系统的加入，如同现在iPhone的siri或者智能家居，语音控制成为学习成本最低的交互方式。奔驰这套语音控制系统与宝马一样，是由Nuance所提供。

　　

　　既然是“智能”，那就肯定不能只是识别一些简单的短语，简单的短语不符合普通人的语言逻辑，比如你想给张三打个电话，“打电话给张三”和“麻烦给张三打个电话”，后者可能来的更自然一些。听的准不准不是一个值得骄傲的参考标准，用户体验是体现在方方面面的。

　　

　　各个厂家都在研究自己的智能交互，手势交互、超大屏幕或者是多屏幕，这给消费者带来的都是全新的交互体验，而这个像是车载助手一样的智能语音就是奔驰对于未来人机交互的理解，很明显奔驰是将人本身作为一个重要的载体，而非硬件上的堆砌。

　　动力提升明显黑科技下放

　　全新A-Class所有的车型都将采用最新的发动机，其中M282的1.4升版本最大输出功率为120千瓦，配备有气缸关闭动能；

　　

　　第二款式排量为2.0升的M260发动机，最大输出功率165千瓦，最大扭矩350牛·米；

　　

　　另外还有一款OM608的1.5升柴油发动机，最大输出功率85千瓦。

　　

　　

　　A200入门级的1.4升发动机与之前的1.6升发动机相比，输出功率增加了11%，而发动机的尺寸也变得非常紧凑，拥有更轻的重量和更高的刚性。这台发动机在1250 - 3800转之间，根据驾驶实际情况对功率的要求，第二个和第三个缸的进气阀和排气阀通过阀门间隙关闭，因此剩下的两个缸将进行高负荷运行（不知会不会加速磨损）。

　　

　　这台代号为M282的发动机是由梅赛德斯-奔驰与雷诺共同研发的，在德国Thuringia的Kölleda工程生产，官方称在未来也将会在中国北京生产。关于柴油发动机因为不会引进国内，所以在这里也不做过对赘述。

　　

　　和以前一样，A-Class的前悬架为麦佛逊悬架，而下控制臂是由铝材锻造的组件，有效的减轻了簧下质量。在动力配置最高的A250和4MATIC版本中，有一个非常复杂的四连杆独立悬架，最大承度的保证稳定性和舒适性。A200则采用了扭力梁式非独立悬架。

　　

　　奔驰还提供了三种DYNAMIC SELECT主动悬架调节，在不同路面情况和驾驶风格下自行调节悬架软硬以及阻尼，比如在加速、制动或转向时，阻尼会加强以减少俯仰和车身的侧倾，加强车轮的负载和附着力。

　　

　　奔驰这套制动系统也值得一说，ADAPTIVE BRAKE从奔驰顶级车型进入了A-Class的车内，这套有电子系统控制的液压制动辅助系统可以提高行车的安全性和舒适性。比如遇到紧急制动的状况，系统会增大刹车片与刹车盘之间的压力，让车辆尽快的完成制动动作；这套系统的安全性在潮湿的环境中也会体现出来，比如在车辆玻璃的雨刷器打开后，制动器的自动干燥功能就会被激活，它会定时将制动装置上的水进行烘干，而驾驶员几乎不会感觉出来有什么变化。

　　驾驶辅助系统丰富媲美S-Class

　　主动制动辅助：根据不同状况，有效的减轻追尾碰撞风险，其中包括行驶中或静止的车辆，行人或者骑行者。如果距离远低于安全阈值，系统会向驾驶员发出视觉警告，如果它检测到严重的碰撞风险，驾驶员会收到另外一个声音警告，它还计算了防止碰撞所需的制动压力。如果警告过后司机踩下刹车踏板，系统就能根据情况的需要增加制动压力。如果驾驶员没有反应，主动制动辅助可以更进一步介入，如果碰撞的危险持续存在，就会自动刹停避免事故发生。这套系统的灵敏度是可以调节的，因为司机打瞌睡或者走神儿也会被检测到。

　　主动车道保持辅助:该系统在车速60公里/小时~200公里/小时的区间内，通过方向盘上的振动来提醒驾驶员车道偏离。

　　模块化驾驶辅助系统:将制动辅助与导航系统中的交通标志识别相结合，对车辆行进的速度以及姿姿态做主动调节。在低速时，盲点辅助可以在危险区域内对包括自行车在内的车辆发出警告；当车辆处于静止状态时，它可以向驾驶员发出信号，比如当行人或骑行者出现在盲区时，外面的镜子会发出一个视觉警告，但如果司机在此时还要开车门，系统还就会发再出一个声音警告。

　　

　　辅助安全系统(可选设备)：DISTRONIC 辅助系统可以帮你在0-210公里/小时的时速内，在许多种路面上（高速公路、乡村公路、城市道路等）提供转向辅助。它不单单依赖道路上清晰可见的线，它还可以在施工道路或者没有线的道路上正常工作，保证汽车行驶在正确的路线上。

　　

　　主动限速:通过MBUX和现实道路中的交通标志，来对车数进行主动限速，将速度减速到合理范围。在没有限速的公路上，比如德国某些高速公路，它默认的建议速度是130公里/小时，不过这个速度也是可以由驾驶员自行调整的。

　　

　　主动变道辅助:当驾驶员希望在多车道(由导航系统识别)变道时，速度在80公里/小时-180公里/小时范围内，拨动转向灯，在接下来的10秒内传感器会与驾驶员一起检查下一个车道的前方、侧方和后方是否有车辆（同时也会考虑其他车辆的速度以及自身与其的相对速度），确认安全后就可以实现自动变道。不过这套系统并不是在所有国家都可以使用。

　　

　　主动紧急制动辅助:在这个功能工作时，如果它检测到驾驶员已经没有主动驾驶车辆，而且转向辅助被打开，那么就会采取制动措施。比如在行驶中你的手长时间离开方向盘，而依靠主动转向辅助来控制车辆，这是系统就会发出一个提示灯和提示音，来提示你将手放到方向盘上。如果在提示期间驾驶员没有将手放回方向盘，进行转向、加速、刹车或者是方向盘上的多功能按键等等，车辆就自主减速，在车道上完全停止。当车完全刹停后，奔驰的紧急呼叫系统也会被自行启动，车辆也随之解锁以便救援人员的进入。如果在最开始的提示期间，驾驶员重新控制车辆，以上的功能的操作就会被终止。

　　

　　规避转向辅助:在20公里/小时-70公里/小时速度范围内，雷达传感器和立体摄像机可以帮助驾驶员眼测到行人，如果驾驶员采取了一个规避动作，这套系统就会介入，通过计算调整扭力转向，避开行人后车辆再次回到正常状态。不过局官方称这个系统的操作主体还是驾驶员本身，因为只有驾驶员进行规避动作时才会介入，这样就避免了一些不了解这辆车的司机因为看到方向盘自动改变方向而引发的下意识反打。

　　

　　总 结

　　奔驰很善于打配置差，在相同级别中，用种类繁多的科技配置把自己的优势凸现出来。目前对于这款车的评价有着明显的两极分化，有些人吐槽它与新款CLS相似，外观没有了以前的优雅，看起来更像是一直“愤怒的小鸟”；还有些人觉得内饰的改变太大，而且与高端车类似的内饰设计让许多爱慕“虚荣”的消费者对它充满憧憬。不过不管是赞美还是谩骂，对于这样一款车的出现最难受的应该是它的竞争对手们，正如我们一开始所说的，现在的奥迪宝马一定压力非常大…