【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 李开宇）S级轿车作为梅赛德斯-奔驰旗下的顶级的作品，存在的意义不仅仅是一台豪华车那么简单。奔驰历来就有在S级身上发布最新技术的传统，此番中期改款自然也不会例外。在保留了气派外观和奢华内饰的同时，诸多主动安全甚至半自动驾驶技术的加入让这台车拥有了迈向未来的本钱。
无论驾驶还是乘坐，S级似乎总有办法让身处其中的人沉下心来，冬日的北京相比夏季本身就少了几分聒噪，再加上有这么一台豪华轿车相伴，原本在路上斤斤计较的种种似乎都不再重要。柏林之声音响和3.0T V6引擎交织出的优雅旋律始终萦绕在耳际。
不可否认，S级不算是十全十美的选手，至少那套挺难用的著名中控多媒体系统就会让驾驶者抓狂。但瑕不掩瑜，况且这个级别的消费者需要的并不是性价比或是功能方面有多强，豪华车跑在路上只要有超高的认知度就足够了。
● 动力/底盘介绍
在这样一台车的测试文章里列参数其实没有太大意义，需要记住的只有两点：1.只要它想，就能在加速时办掉绝大多数小钢炮和小部分跑车。2.目前在中国市场销售的同类型车中，它的驾驶氛围比较轻松而且乘坐舒适性处于塔尖。
● 道路驾驶
经过了反复仔细的体味，我发现S级的后排还是一如既往的舒服，但作为驾驶者来说却又凭添了一丝驾驶乐趣。这感觉很微妙，打个比方说就是如果从老款S级换成新款S级，可能老板所能感受到的变化没那么大，但作为司机却会很乐于接受新车。
其实真的建议S级的拥有者偶尔也去体验一下驾驭它的乐趣，因为跟前辈们相比，这代S级开起来并不会比E级多多少负担，某些时候可能还更轻松。如果说之前的S级是个纯后排座驾的话，那这次改款之后的它也能满足老板们突如其来的驾驶欲。
● 测试成绩
大排量发动机所带来的加速感受确实不同凡响，很多加速成绩比它更好的2.0T选手都无法带来这种持续且稳定的扭矩输出。在最新技术的直列6缸发动机还没有来到国内之前，这台声浪与动力俱佳的V6涡轮增压发动机表现已经足够出色。
坦白说过高的整备质量对于制动测试的影响远比加速测试大得多，我们所测得的最好成绩是37.1米，但之前和之后的多次测试成绩都在39米左右。不算是特别出色，但是绝对能满足绝大多数情况。而且后排乘客受紧急制动的影响比较有节制。
很难想象一台S级绕桩时能够有灵活敏捷的身手，以超过65km/h的速度进行18米蛇形绕桩项目时，车身姿态保持的非常出色，整体循迹性优秀，转向虽然略轻了一些但车头跟随很快，总体来说它的绕桩表现出乎了我的预料。
油耗测试可能是S级车主最不关心的项目了，11.2L的百公里油耗不算低，但在城市中也是可以接受的。值得一提的是它的噪音测试表现，无论是车内乘客主观感受还是最终落在测试仪上的数据，都向我们证明了豪华车的物有所值。
● 外观设计
说这代S级相较前辈有着巨大的提升相信没有人会反对，经典又超前的设计在多年之后依旧不显疲态，设计师也自然不用把心思花在脱胎换骨上。细节之处重新雕琢一下足够它再战个几年的了。全新LED头灯组能让光束自动躲避行人和对向来车，礼貌的技术。
智能领航限距和智能领航转向功能可以在一定程度上接管车辆的油门、刹车踏板和方向盘，以确保安全车距及更为智能的转向支持。基于路径数据的车速调节可以在车辆驶入弯道、交叉路口和环岛前自动减速，降低事故发生概率。
矗立车头的三叉星、车身随处可见的品牌文字和创始人签名是梅赛德斯-奔驰豪华轿车的标准配置，很多时候它们甚至能让驾驶者变得更加稳重克制。很多时髦的设计放在S级上之后都不会显得过分轻浮，这对于气场的营造至关重要。
● 内饰体验
奔驰是德系三驾马车中唯一还在坚持古典设计风格的厂家，这一代产品的竞争力也毋庸置疑，与技术控BMW和科技狂人奥迪相比，奔驰对于一台豪华车的内饰应该是什么样有着自己独到的理解，这也是很多人选择它的决定因素。
改款之后的内饰及配置依旧存在几点不足，取消了双辐式方向盘令人感到遗憾，双拇指控制系统有点儿多此一举，使用方法类似若干年前黑莓全键盘手机的光学触摸板，COMAND系统一如既往地在易用性和反应速度方面被对手远远甩在后面。
● 空间展示
虽然我们试驾的这台S级看起来是个5座车型，但相信我它的后排中间位置舒适度甚至还不如C级。除此之外的四个座椅堪称是移动的公务舱，最大限度的保留了私密性并提供一整套的旅行体贴方案，无论需要加热、通风还是玩玩儿多媒体都舒适惬意。
朴实一点说，坐在S级的后排你真的会感觉很安全，这种安全感并不仅仅是指身体上的，而是一种发自内心的放松和踏实，打开全部遮阳帘之后就能够获得一个只属于自己的私密空间，身心都能得到良好的放松和休息。
● 总结
足够客观的话，我们应该避免用类似巅峰之类的词汇形容参测车型，但在新一轮的交通工具革命浪潮到来之前，梅赛德斯-奔驰S级确实算是汽车发展史上一个值得记住的名字。经过中期改款的它保留了经典豪华车的韵味，又加入了最新的汽车科技，这些特征都让它有实力捍卫自己的一席之地。
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