[搜狐汽车 车先知]宝骏510全年销量紧随哈弗H6之后（SUV榜单），单月最高卖出了5.41万台，究其热销原因，性价比高、颜值不错以及空间表现都是关键点，永远错位竞争并找到市场空隙，已经帮助宝骏成功转型为“爆款收割机”。春节过后，即将在3月上市的530也是这个路子，新车预售7.88-11.98万，相比大多中国品牌紧凑级SUV，性价比优势依然存在，外观漂亮空间大，加上配置也不错，难不成市场表现又要“爆炸”？按常理讲这说得通，但先知君认为事情并没那么简单...
这里还是要强调宝骏510的独特性，5万多买SUV，能买到的都是哈弗H1或吉利远景X1这种“小可怜儿”，尺寸太迷你了，相比之下510各方面产品力都强一层。简言之，在那个市场区间里，宝骏510不存在对手；不过上升到10万左右区间，竞争对手数量陡增，甚至博越/荣威RX5这种精品类型的门槛也在十万以下，从小型SUV到紧凑级SUV，宝骏530与宝骏510一样产品力突出，但面临的竞争环境要严峻得多！
· 性价比优势依然明显
先知君坚信，未来530正式指导价公布时还是会比预售价便宜一些，整体会是一款8-10万元级别的紧凑SUV。定名530，看似定位在510与560之间，其实它更像是全面取代560的一款产品，不仅售价重叠（极有可能略高于560），轴距2750mm也强于宝骏560，三围尺寸比全新哈弗H6大一圈，正正经经一台紧凑级SUV。
这就是所谓“性价比优势”，与同样热销的哈弗H6同级别，但预计成交价要低2万元左右。相比510，宝骏530应用了更高规格的1.5T动力与6挡双离合变速箱，配置水平自不必说，空间表现经过本站同事实测与宝骏560不相上下，这些都是“传统优势”，毕竟级别高了一级，拿出更多诚意是天经地义的。
· 让人在意（或不那么在意）的形象问题
如果您问我，为什么在设计、动力或空间配置都强于对手的情况下，宝骏530价格还能存在优势？这其中涉及到一个敏感问题，即形象。宝骏在高端化领域的尝试一直不成功，眼看着竞争对手纷纷向上发展，即便暂时依然能凭借性价比吃透10万以下市场，正面硬碰硬时面对吉利、广汽传祺也难免气势上矮人家一头。
当然实际体验后，依然能感受到宝骏530在NVH以及底盘舒适性调教方面下了很多功夫，而且更多好消息是，宝骏530相当一部分准车主对底盘、技术这些词汇敏感度很低，他们希望得到的实惠宝骏都已经照顾到了。说的再直白点儿，宝骏530底盘不可能与厚重感、质感、路感或操控这种词汇沾边，它只要充分照顾到舒适性就能拿到及格分。
· 想登顶，需要越过这些竞争对手
宝骏530产品力方面，强势点能瞬间淹没弱势点，但还是文章开头的观点，530面临的竞争环境要比510恶劣。想要称霸中国品牌紧凑级SUV，有几款热销车型是难以翻越的屏障，哈弗H6、传祺GS4暂且不说，吉利博越与长安CS75等也都有固定市场份额，单月销量都能达到两万台以上级别。
与对手相比，宝骏530拥有尺寸优势与价格优势，它的顶配价格约等于对手入门价格。设计上沿用510风格，相比哈弗吉利传祺都更年轻一些，细节上也有更多表现手法。动力配备方面，受限于价格，宝骏530整体低对手一档，输出150马力的1.5T引擎已经能满足需求，虽然对手们提供规格更高的1.8T甚至2.0T动力，传动方面也有靠谱的AT变速箱与湿式双离合变速箱，但整体售价却也贵出了5万左右。
· 容易被人忽略的，真正的Bug
诸多衡量综合实力的因素中，除了能拿出来量化的，还有一部分主观感受，比如宝骏530内饰做工水准能与更高级别的对手一拼，而笔者多次试驾过吉利博越与长安CS75，二者底盘厚重扎实的感觉很“整”，动态体验部分更显成熟。而对于宝骏潜在用户，他们会更容易被530在静态部分营造出的好感打动。
现在，全国一线城市很多都在限购，得来不易的购车指标促使年轻消费者疯狂越级买车，反正有很多实惠的购车政策支持。反过来，倒是近些年广大三四线城市购买力旺盛，而五菱+宝骏早早就在这些潜力市场铺好了渠道，开腻了五菱微面，想换辆SUV过一把“高端”瘾，原地置换宝骏是非常方便的事，其群众基础看似一般，实则隐藏在地方且规模庞大。
· 如何去客观预测宝骏530市场表现？
最大的猜测和疑问，这车销量能超过哈弗H6吗？笔者认为不能，最重要的因素是530不具备510那样的独特性，它成功与否，要很大程度上要看对手脸色。但出于品牌自带光环，比如扎根群众以及产品方面设计、配置上的亮点，单说市场表现，也不会是高开低走的类型，曲线稳定后处在销量榜一阵营问题不大。
至于哈弗H6的销冠地位，要知道现款H6拥有红标蓝标普通版运动版全新款经典款各个版本，有种四对一的既视感，选择如此丰富想不热销都难。再说博越或荣威RX5，更多还是面向一线二线城市，郊区居多市区偏少，实际成交价高出宝骏不少，能获得月均两万台以上的市场表现成绩来之不易，纯靠产品强大。
宝骏530依托自己强大的渠道网络，未来获得月均2万+级别销量表现也属于正常范围内，只是相比对手面向的客户群稍有区别。近两年宝骏在10万元以下领域的探索积极且成功，解决了很多基层消费者用车需求，可以说530依然是一款在坚持错位竞争的紧凑SUV，不锁定任何竞争对手也不渲染级别概念，只把自己置身于8-10万区间，然后凭借产品力优势打压同价位对手。
只是涉及到10万关口，处境会变得微妙一些，如果未来530实际指导价真的与博越、CS75等也会产生很多交集，无疑将限制市场表现。但如果真实价格比预售低，整体把主力车型下潜到8万左右，虽然只是几千块或者一万元左右的差别，但对于这一级别消费者，在最终选择时也会成为决定性因素。
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