白人，受过良好教育且家境优良……在公众场合，着重渲染自己传奇般的故事，把自己打造成商业明星……喜欢凸显自己与政界、体育界、娱乐界明星的私交关系……做的任何一件事，都要把它搞成“大秀场”。
最重要的是，自己旗下的公司，业务体系庞大，并且敢于冲破世俗的约束，挑战最新奇的领域。
没错，我说的是马斯克。
而这些印象，在马斯克SpaceX重型猎鹰运载火箭升空那一刻，被再度加深。
不可否认，马斯克是一个营销奇才，这一点其手段和执行力，比中国的贾跃亭无疑要高明很多。无论是特斯拉还是SpaceX运载火箭计划，马斯克的营销天分，确实都落到了实处。
但是，营销奇才能否成为实业大师吗？
靠烧钱维持，卖一辆赔一辆
最典型的，就是特斯拉。作为马斯克的成名作，特斯拉可谓是他的安身立命之本。然而，特斯拉作为一个企业，如今仍然无法稳定盈利。
美国汽车界的大咖鲍勃·鲁兹（Bob Lutz，曾长期在通用、福特、克莱勒斯和宝马各公司担任高层）便一针见血地指出，“马斯克没有认识到收益必须大于成本。当你长期缺乏现金流时，你无法经营好一个汽车公司。”
在鲍勃·鲁兹看来，特斯拉这样的新兴造车企业尚处于烧钱阶段，一旦停止烧钱，他们的商业模式无法持续。
比如说，眼下特斯拉Modle 3的产能严重不足，全球各地都有等待交车的订购客户，但是特斯拉却迟迟不肯提升产能。其原因就在于目前特斯拉Modle3卖一辆赔一辆，一旦产能提升，特斯拉就将陷入规模陷阱，最终因投入加大而资不抵债。
据2017年财务报告显示，特斯拉2017年全年营收为117.6亿美元，比2016年同期的70亿美元同比增长了55%；净盈利亏损了22.4亿美元，比2016年净亏损7.73亿有所扩大；归属于普通股东的净亏损为19.6亿美元，也比2016年同期的6.75亿美元亏损有所扩大。
没补贴，无人买
正所谓，造一辆车不难。只要给出足够的资金，相信眼下哪怕国内的三流车企，也能给“攒出”一台车。
但是，在合理的成本体系之内，造出消费者买得起的好车，才是难点所在。
可惜的是，特斯拉只顾“造车”，却没有顾及成本和盈利问题，因此它的运营模式还能持续多久，已经被打了一个大大的问号。
特斯拉不但“赔钱卖”，马斯克如今还将面对一个尴尬的事实：由于此前香港削减了针对电动汽车的免税政策，特斯拉在香港的销量在2017年最后九个月大幅下降，只有32辆特斯拉电动车在香港登记，远低于2016年同期的2000多辆。
原因其实很简单，在政府补贴取消之后，精明的香港人不愿意再为特斯拉掏腰包了——哪怕你赔钱卖，也没人买。
体验差，车主吐槽不绝于耳
按照特斯拉自己的“产品定位”，特斯拉是极具前瞻性的电动车，在汽车界，有“颠覆性”意义。
然而，香港市场的例子证明，在马斯克的光环褪下后，抛出政府的补贴，特斯拉的竞争力相当有限。
很多前期购买特斯拉的车主表示，特斯拉的人机工程做的非常差，完全达不到一个车企的标准。
比如说，车主吐槽称，Model S安全带的高度竟然不可调节！这个在哪怕几万块钱买菜车上都有的功能，在上百万的Model S上竟然不配置。以至于身高较西方人更矮小的中国人坐进去，安全带的位置相当不舒服。
再比如，Model S这款号称百公里加速2.9秒的车型，副驾及后排的车门上方，竟然没有拉手。既然以高性能而著称，你让乘客靠什么在急加速急减速时候稳定身体？
至于后视镜视野差、副驾驶遮阳板下面没有化妆灯、A柱太粗挡视线、内饰粗糙、做工太烂等等，已经是外界的公认。
可以说，特斯拉的用户体验相当差。它过于追求“前卫的科技感”，而把最重要的客户感受忽视掉了。在这个方面，特斯拉远远比不上传统车企。
人心不稳，信仰撑不起体系
无法做到长期赢利，且人机工程的体验极差。特斯拉的缺点相当突出——就跟它的优点相当突出一样。很明显，特斯拉其实还是个追求效率的单目标系统，而汽车，则是要从性能到设计，从舒适到油耗，从配置到质量都要顾及的多目标系统。
眼下，产品力只顾一头，缺陷明显的特斯拉，其实只是靠着补贴和信仰充值。
毕竟，对于大多数车主来说，特斯拉是锦上添花的电动玩具，而不是雪中送炭的代步工具，对电动车缺点的容忍程度远远高于大多数汽车消费者。
事实上，业界对于特斯拉的争议声，仍然不绝于耳。众所周知，电动汽车最重要的部分，是电池、电机和电控系统。而在前两个方面，特斯拉都没有自己的核心技术。
也就是说，哪怕到现在为止，特斯拉产品的电池、电机，还是依赖外部供应商。
也正是基于此，有人评论称，特斯拉现在是靠烧钱支撑玩概念。如果把话说的再直白一点，就是一个加强版的乐视而已——一个无法长期赢利，只靠烧钱的商业模式，迟早都会有尽头。
截稿消息显示，在特斯拉遭遇最大季度亏损之际，其全球销售和服务总裁琼·麦凯奈尔（Jon McNeill）提出了离职，将加入打车服务公司Lyft担任首席运营官一职。
今年早些时候CNBC报道，特斯拉电池技术高管Ernest Villanueva也确认离职，他手握多项特斯拉电池专利。
销售和核心技术一把手都相继离职，想必在人心涣散的这一点上，特斯拉渐渐有点向乐视靠拢了。
行文至此，车问君认为，SpaceX重型猎鹰运载火箭升空了，马斯克的信仰光环或许又能变亮了不少，相信这会为特斯拉迎来更多的喘息之机。
但如果特斯拉核心的商业模式，不能从内部打破而重建；对于汽车的消费者体验，不能获得彻底的改善。那么，特斯拉的延长喘息，只能让更多的膜拜者受伤。
内核不变，结果不变，悬念就是特斯拉会在何时倒下？
当然啦，也不是没有变招。比如和李书福谈谈战略合作啥的，如果中国市场可以盘活，再如品质和成本可以控制的话，那么特斯拉并非毫无机会。
（首发自“车问号”autooask）
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