虽然只是新车发布、甚至连内饰还处于保密状态，但Jeep大指挥官已经吸引到了它预期想要的关注度。从新车发布后的反馈来看，有人说大指挥官目前已是“万事俱备只欠价格”。事实果真如此吗？
广菲选的“羊头”确实不错，而且效果很好
先说车迷喜欢津津乐道的一个争议点：此指挥官非彼指挥官。的确，Commander指挥官这款车之前是有的，而且还在国内市场销售过。只是之前的指挥官基于大切打造，定位也是“相当的高”。
老款Jeep指挥官
而现在这个大指挥官呢？是基于广菲的横置前驱平台打造的。你甚至可以这么去理解——它就相当于自由光的一个放大拉长版（不是很恰当，不要纠结说法）。或者，你可以理解为广菲受到上汽大众开发途昂的启示，而采取了一种类似的产品研发策略：基于相对紧凑的产品平台和当下模块化柔性平台设计的技术支持，开发出一款大空间大尺寸的车型。当然，Jeep没有大众玩得那么极致，它把大指挥官的尺寸还是控制得比较“中性”的。因此它的对标对向，更倾向于与汉兰达、锐界，而非途昂。既如此，显而易见，大指挥官与当年的指挥官不仅平台、技术毫无延续，而且定位也天差地别（类似途昂与途锐的差别）。
既如此，是不是意味着Jeep在名称上的策略有误呢？这倒未必。一来，指挥官这个车系在Jeep家族中目前已不复存在，未来是否复活Jeep并没有明确计划（照目前看，肯定不打算复活了，事实上之前的指挥官在Jeep家族里也并不成功）。二来，指挥官无论在国内还是在全球的知名度都不高，主流群体并不会真以老指挥官来预期大指挥官，因而本质上不算是“挂羊头卖狗肉”。第三，指挥官之前朦胧的高定位，还是可以提升人们（尤其是媒体导向）对于大指挥官的价格预期，例如“没准能卖三四十万？”。当这种预期对应到最终只有二十二三万的价格时，容易形成一种超值的错觉，有利于新车冲量。因此从营销角度，广菲选择将这个在整个家族中并不重要、但曾经“高贵”的名字赋予目前这款对于广菲来说极为重要的车型，应该说是很明智的。
中国特供才有满满的产品力
大指挥官的另一个争议点是“中国特供”。也就是说，这款车并不在Jeep在北美的产品序列中，而是由广汽菲克为中国市场度身开发的。其开发蓝本，就是较早亮相的云图概念车。于是，又有车迷因此不屑，觉得这个大指挥官血统不够“纯正”。
如果你也持有此观点，并且因此质疑大指挥官的竞争力，那我只能说你还没有跟上市场的发展节奏。当下的中国市场，“度身定做”才是趋势——尤其是当旗下没有合适的产品时。看看目前在国内销量榜，有多少火爆的“特供车”？然后你再去翻一番Jeep、哪怕整个菲克集团下的产品，有没有能适合应对当下国内出一款火一款、热度正酣的“七座中型SUV”？（酷威？能不闹了吗？亦或者，你觉得酷威的竞争力，与眼下这个大指挥官有可比性吗？）
注意，中国特供不等于低级，更不等于粗制滥造，而是更有针对性的根据中国消费者的需求开发产品。这种模式下，也并不代表产品一定是只有卖相没有技术。在某些方面，中国消费者对于技术的“矫情”可要比海外市场更厉害（例如某些级别车型的板悬，还有挡位数……）。
再具体看这个大指挥官及其已发布的信息。颜值，不说了，虽说见仁见智的，例如一些Jeep粉丝可能不大看得惯，但主流反馈肯定是“喜欢”的。这方面，它不会输给汉兰达，也不会输给锐界。尺寸，长宽高4873×1892×1738mm、轴距2800mm也没毛病。底盘，从血统看不是问题，但最终表现仍有悬念。动力总成，硬指标上也没问题，2.0T很主流，且属于菲克的新机器，同时也是新一代的主打机器。采埃孚的9AT虽然争议声不少，但Jeep能坚持采用自然有坚持采用的道理。从目前配9AT的新车看，诟病也没有往日多了。当然，这仍然是一个重要悬念。
所以单就产品综合看，静态和已知数据、技术等方面，大指挥官都没有大问题，并且明显是一副“要冲量”的架势。
价格没悬念，品质感与品控表现才是关键
似乎这么看下来，大指挥官最大的悬念就是价格，但其实，有一个已经算是成熟的市场摆在那儿，这方面也不会有太大的悬念。
正因为大指挥官的中国特供身份，它在开发上的对标车型已十分明确——肯定不跟大得夸张且高高在上的途昂玩儿，而是要与汉兰达锐界死磕。战胜对方与否不重要，能三足鼎立Jeep应该就很满意了。因此不光尺寸、动力配备等方面照着对手来，价格层面也将毫无悬念的照着对手来。现阶段，汉兰达因产能问题终端价格硬气，但起售价也只有23.98万的水平。锐界过去一直靠优惠与汉兰达死磕，现在官价也降了，起售价落到22.98万元。大指挥官呢？广菲只要不犯低级错误，在这二者之间、或者在锐界之下找个点作为起售价就OK了。而真正的关键，是在主销车型上，如何与两个竞品实现配置上的差异化互补，避免纯粹的价格厮杀。
因此就大指挥官目前展现的产品情况来看，不出意外的话它的预期是能够达到的。但能否持续，仍有两个关键项。
我们说过，整个Jeep体系、乃至菲克体系都没有类似这样的产品。这意味着广菲在开发大指挥官的时候，至少算不上经验丰富。这与汉兰达、锐界的开发团队还是有区别的。这并不是说大指挥官的表现就一定不如汉兰达或锐界，而是消费者在选择大指挥官的时候，会比选择汉兰达或锐界时考虑更多。这就要求大指挥官要拥有更好的表现，才能达到“树立形象”的效果。
何谓更好的表现？一方面是驾乘的品质感，说实话这并不是Jeep一贯的优势，未来需要看看这个特供车能做得如何。另一方面就是品控了。Jeep在品控方面的口碑也是一般的，从自由光到自由侠，各种不大不小的负面新闻并不算少。到了大指挥官这个级别，车主会更挑剔，再加上本来就有的9AT顾虑……如果大指挥官在品控方面没做到足够好，伤害的将不仅仅只是大指挥官自己。
车云小结：
伴随着信息的逐步公开，并结合已经曝光的内饰谍照，Jeep的这款新车在静态层面和已知技术层面都没什么问题。作为特供车，它确实各方面都在契合中国市场的需求，一副典型的“爆款”像。在大家认为最有悬念的价格方面，由于它锁定的对标竞品过于明确，也已经可以猜个八九不离十。
相反，在品质与品控这两个看上去不应该出问题的地方，才是大指挥官真正的悬念所在。其中品质伴随大指挥官逐步“落地”答案就能揭晓，而品控则还需其上市后一段时间的观察才会有最终结果。无论如何，作为Jeep推出的第一款“中版车”，我们衷心希望它能把这两点做好，并成为Jeep新的销量支柱。
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