十年前大家在购买新车的时候，很少有人关注车辆的残值和保值率等问题，因为那时候大多数人都认为汽车是长期使用的大件。随着中国经济的腾飞与消费习惯的改变，现在车叔身边三、五年就换个新车的现象非常普遍。尤其是在北京，新车的终端价格相比全国具有很大优势，二手车价格还在全国平均水平之上，所以当你买了一部非常保值的车以后，再换车的成本就会更低。
根据乘联会公布的2018年1月份个人卖车大数据报告显示，一月份德系三强BBA奔驰、宝马、奥迪的二手车交易额占到了所有交易的11.5%，其中宝马最高，占到4.2%的比重。随着现在汽车零配件售价更低、车辆质量更好、平均车龄更新，很多人愿意去选择豪华品牌二手车。这样的数据充分说明了中国高端二手车市场正在不断成长与完善，要知道由于后期维护成本过高，过去豪华品牌二手车远没有现在吃香。
数据还展示了不同级别二手车3年残值最高的车型，下面就由车叔带大家看看究竟谁才是更保值的车型。当然，这只是今年1月份交易中的车辆统计，并不能绝对代表单一车型的保值率。
相信这三款车出现在榜单上大家都不意外，畅销全球的丰田卡罗拉一直是以低用车成本成为与低故障率著称的，在强大的产品力支持下，卡罗拉的二手车市场也一直非常理想。而马自达3昂克赛拉与大众高尔夫都是深受中国年轻消费者追捧的车型，不错的驾驶感受以及非常高的改装潜力是这两款车型的卖点。但这两部车的新车落地价格在同级别中并不算低，所以对于刚毕业的年轻人来说，花上不到十万块钱买一部年头、公里数都不多的昂克赛拉或高尔夫同样是不错的选择。
奔驰C级是一款非常受中国年轻消费者喜爱的车型，上市两年多的时间里，终端价格始终没有出现同级别中常见的大幅下降情况。能稳定住售价除了奔驰的品牌效应以外与自身产品实力过硬有着分不开的联系，所以能取得这样的二手车保值率也并不为奇。
而丰田锐志保值率近期猛增是受到了停产停售的影响，由于丰田没有推出相应的替代车型，部分追求6缸后驱的“大后超”信仰者开始在二手车市场里寻找品相不错的丰田锐志，间接哄抬起了锐志的二手车价格。
在中大型车的保值率排名里，雷克萨斯ES毫无悬念的拔得头筹。即便奥迪A6L与宝马5系一直是该级别里的热门二手车，但要比较残值率的话，享受6年15万公里免费保养的雷克萨斯ES混动或许才是最好的。车叔的一位ES混动车主经常跟车叔显摆：你看我这车，保养不用花钱，我也不跑高速，每个月除了加一次油其余的什么都不用花。
值得一提的是挤进前三的非日系车型又是奔驰，但3年前的奔驰E指的是2015款或更早的车型，上一代奔驰E更有棱角的造型给了它更强大的气场，精湛的内饰设计即便放在今天的眼光来看也不过时。随着新一代奔驰E的热销，或许几年后在二手车市场也可以得以展现，甚至有可能超越老款E级的成绩。
对，你没有看错，丰田普拉多（霸道）以三年残值81.9%的成绩夺得了1月最保值SUV的称号，相信也不会有那辆量产车可以超越普拉多了。这样的保值率简直跟耍流氓没有什么区别，看来网上所说的“4年10万公里霸道准新车”之类的梗真的不是随便说说。
更可怕的是越野能力远不如普拉多的丰田汉兰达凭借接近80%的3年残值率紧随其后，取得了第二名的成绩。怪不得买汉兰达的车主都不是很在意加价这件事，30万买的车开了3年还能卖24万，加几千块钱装饰就加呗......
车叔总结：纵观整个国内二手车市场，稳定可靠的日系车目前还处于残值率相对领先的位置，但随着各大品牌的的造车工艺都在不断提高，部分车型的可靠性也呈现出赶超之势。当今中国市场上的消费者观念正在发生变化，未来的二手车市场更是会飞速增长，除非您打算买一部爱车与它“白头到老”，否则与保值率相关的知识还是多掌握一些的为好。
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