在春节前，小C为各位带来了一系列BMW M3的文章。
一石惊起千层浪，很多M3车主纷纷给小C留言，小C也受宠若惊。在这里小C也向各位给我们留言支持我们同学们说声谢谢！
在这些留言的M3车主中，小C有幸结识了一位非常热心的小伙伴：苏英同学。苏英同学现在在美国康涅狄格州深造，同时也是一台E92 M3的车主。
在热情的苏英同学的引荐下，小C结识了许许多多美国的BMW M3车主。
他们中不仅有E9X M3的车主，更有在为E46 M3做着修复和改装的车主！小C觉得，这种好事不能藏私，必须要和各位分享下。
因此，在这里，我们请苏英同学主持我们的新栏目：M3专栏。
专门为各位带来关于M3的种种故事。而今天，我们带来的M3专栏第一个故事，就是苏英同学和他的E92 M3的故事！
分享者
苏英同学
E92 M3车主
在美国康涅狄格州深造
小时候最喜欢干的，就是在极品飞车或者侠盗飞车这种能游戏里开着自己喜欢的车漫无目的的乱转，一转就是好几个小时，一起玩游戏的小伙伴都能睡着了。
汽车画报一类关于汽车的杂志也是堆满了我的书架，甚至到现在，我都记不起来我到底是什么时候开始中了汽车的毒。
# 1 #
保时捷911 Carrera S
感谢父母，在家人的支持下兴奋紧张的得到了自己在美国的第一辆车：保时捷911 Carrera S。
因为真的没想到自己能够有机会在这个年纪拥有它，提车的前几晚也是兴奋到睡不着，明明交了订金但还是总怕出了什么差错，直到提到车，也不相信这是自己的车。
刚刚拿到车的兴奋热度并没有持续很久，发现911是好车，但是日常驾驶高昂的保养费用和个性化改装的局限性让我开始活在了纠结的日子里。
由于驾驶技术有限，对于汽车的知识也有限，并没有很深度的体验到911的精华只是改了一套排气的情况下就卖掉了，直到现在都觉得有点可惜。
# 2 #
M3换911
很多朋友都说我是个傻子，大家都是M3换911，哪有拿911换M3的，但是，我相信真正适合自己的不一定就是贵的。
也正是因为他的出现，让我学会了新知识，结交了新朋友，创造了新机会。
这就是我现在的好伙伴，2013 Frozen White E92 M3 1 of 150。
Frozen系列是宝马的限量车型，第一次发布是在2011，磨砂黑和磨砂灰，其数量也是极为稀少，北美限量20部。
直到2013年宝马再次发布了150台限量磨砂配色E92 M3其中包括，磨砂白，磨砂红和磨砂蓝。
也算是对E92 M3最后的致敬。
拿到车没多久，我就开始真正意义上的接触到了改装车，也开始和朋友一起参加并组织了不少汽车聚会。
碳纤维套件买来完没多久，在宝马M3论坛上收到了一套19寸的Rays TE-37，通过自己搭配的轮毂和贴纸让自己第一次感受到了改装车独一无二的魅力。
协调的外观配上够用的动力，整洁的车身不需要太夸张的装饰，自己看着顺眼，开着顺手，是我的改车方向。
没有什么改装是对的或者是错的，改装所带来的快乐和朋友，才是我们改装爱车能得到的最大收获。
# 三 #
改装之路
目前的改装清单
轮圈/轮胎
外观
内饰
引擎
作为一个黑轮毂控，全车干净的车身配上黑轮毂是我最爱的风格。
轮胎我选择了性价比奇高的火石胎，价格是性能标杆米其林PSS和PS4S的一半。外观我全车搭配了碳纤维，下一步打算关注更多的细节。
说到之前的改装，提车的第一周就上了全段天蝎，说真心话，东西是好东西，天蝎的做工达到的艺术品的级别，但是温柔的排气声浪完全不是我想要的。
没出一周，就卖掉了天蝎，并学到了一个道理：适合别人的并不一定适合自己。
卖掉天蝎后，经过大量的研究和视频对比，选择了ACM TEST PIPE + ACM MODED EXHAUST的搭配， 说白了就是在原厂排气基础上，切掉三元催化，通过切开原厂排气进行改装达到想要的声浪和排气量。
声音是到位了，但是M3原厂的四出银色排气尾喉也让我觉得不够运动，在AutoCouture的帮助下定制了一套90mm的单壁大尾喉，店里的大工手活儿也不是吹的，半小时的时间就完美焊接了一套定制尾喉。
如果不是特意告诉你，是不是也以为是什么大牌排气？
这里也想特别说明一下，这个麂皮带换挡提示灯的方向盘是女朋友送给我的生日礼物，这这里也真想的感谢父母，和女朋友对我一路改车的支持。
小C：这狗粮撒的哗啦啦的……
# 4 #
后来
让我有机会能写出来这些东西和大家分享，也让我更加确认继续改下去这辆M3的决心。
这辆车仍然是一部比较素的车，下一步计划是攒钱收一套Ohlins悬挂。
因为和门口卖车的车行是朋友，没事就会去试驾一下新到的性能车，没事也会和身边玩车的朋友换车体验一下，所以这些年把性能车基本都开了个遍。
对比自己的M3来说，总体还是很满意的。
V8自吸， 8400的高转加上我这一套半直排加放炮的Gintani程序，不管心情多不好的时候，来一脚油门都能给我脸上挂上一丝微笑。
M3驾驶感觉特别像911，但是，各方面911就是比M3强了那么一点，加速更快，车身侧倾更少，极限更高，但是我也正觉得因为M3的这些小不足，让它成为了一辆好玩的车，让你能用自己后期的努力让它变得更完美。
因为当时M3是我唯一的一部车，所以每天的日常通勤加上周末的小长途全靠它，大家总说低扭差，可能是我这大村子里一年也遇不到一次堵车，没下过赛道也舍不得但是没事在山里撒撒花的机会真的不少，完全忽略了这个缺点。
自吸的平顺和高转自吸独有的声浪魅力也是最吸引我的一点，对于很多爱车的男人来说，V8的排气声浪有时候比日本动作片中女主角的声音都动听许多。
因为我的车原厂选配了竞技套件，悬挂带有EDC系统，可以根据你的选择和整车质量来电子调节悬挂的软硬，在激烈驾驶下由于良好的支撑性总会给驾驶者一种自信的感觉，个人认为E92 M3的原厂悬挂调校已经非常完美了。
平时300-400公里的小长途开完也并不会感觉多累。
车上的POWER也模式非常实用，高速开着它，只要把脚放在油门上速度就能保持不变，这种深不可测的感觉总能给你带来莫名的刺激（自嗨中）。
# 5 #
问答
这车日常通勤的任务可以胜任吗？
这台M3是我日常通勤用车。
而生活在北美的各位肯定都知道生活在美国东北部，在暴风雪中驾驶是必须的技能。在康涅狄格州，每年有大概五个月的雪季，雪天驾驶也成了来美国上学的必修课。
我个人认为雪天最重要的是轮胎，而不是几轮驱动，配上好的雪胎，车辆控制和刹车能力都会有明显的提高。我当年为M3准备的就是这套倍耐力的Winter Scottozero性能冬季胎，我选择了235/255比原厂窄了10mm的轮胎尺寸为了在雪中得到最大的抓地力。
我很多次都赶上过暴风雪中在M3里跟着美国大皮卡们在高速上爬行的经历，配上雪胎的M3从来没有让我在雪天中遇到过危险或者陷车，反而是之前租过的四驱SUV因为轮胎的问题出现过很多次打滑失控的险象。
BMW的车娇贵吗？维护成本高吗？容易出故障吗？
由于这辆M3负责了我所有的日常出行需求，极高的可靠性和比预想中实惠的保养成本，也让我深深的中了宝马的毒。我认为只要保养得当，汽车不会经常出现问题。
我自己的M3也马上要10万公里了，目前没有给我造成任何头疼的问题。
因为买车时原车的保修和保养计划都没过期，也是运气好在6万公里的时候把油水和易损件基本都免费换了一遍。那之后也再也没有去过4S店。
所有的保养细节都是自己网上搜索研究，接下来也打算在10万公里的时候做一个更细致的保养。按时保养和平时的小心维护和相对宽松的法律，使得在“逆生长“ 的德系车在美国也不少见。
这是每天逛论坛发现大神们根据自己经验总结的一张保养表，希望对大家有帮助。
每五万公里，检查刹车，发动机架和和传动系统架，张紧器，普利盘，各个管路连接。更换正时皮带，水泵，节温器。有车主建议十万公里更换传动皮带，或者至少目视检查。
说到可靠性，纽约一个外国车友Anderi的E90 M3 FACTORY FREAK也是达到了了34.5万公里的里程，也是在25万6千公里的时候换的小瓦片，并且发现磨损程度并没有到达非换不可的地步。
有机会的朋友一定要去他的instagram（@Boosted_Shu）看看，也正是因为他的自吸M3创造了无数个不可能，才使他的车得到了Factory Freak的称号。
我觉得称它为Factory Freak，是因为他自己的调教使得S65B40在原厂机头并不借助任何增压的情况下，用亲身证明了他的可靠性和可塑性。
E9X M3有什么好的改装方案吗？
对于E9X M3，扩缸和机械增压是相对较好的方式，虽然自己没有上机增，但是机缘巧合去过不少改装店，也遇到了不少大神，也想在这里给大家分享一下。
Sam从事赛车行业，和很多职业赛车手都是好朋友，也是出名改装品牌ESS Tuning改装店老板的好朋友。
他调教过两台车。
现在这里卖个关子，未来我们将会对Sam进行专访。
小C：哇，十分期待啊！
这两台车的详细改装经历我们也会在专访中一并奉上！
对现在的涡轮增压M3有什么想法呢？
作为一个E9X M3的车主，我觉得F8XM也真的是一部好车，外观越看越顺眼，很多人说它没有了宝马的纯粹，太多的电子系统和涡轮增压让宝马丢掉了以为的信念，但是我认为不是的。
随着科技的进步，涡轮确实能给人带来另外一种爽快的体验，驾驶感受虽然没有了当年的纯粹，但是依旧继承着宝马引以为豪的操控；一个ECU的升级就可以轻轻松松达到机头上到500匹并保持很高可靠性，谁会不心动呢？
但是……
你无法想象我一个小改过的M3每次油门都快踩到发动机里也无法跟上F8X M加一个ECU的绝望。
其实当年最让我无法接受的，是新一代M3的排气声浪，但是随着各大改装厂的调教和研发，合适的搭配加上ECU的调教，一样能给人制造出暴力，直接的感觉。
身边很多朋友也都换了新一代的F8X，当然自己心里其实也痒痒的，要是钱到位，我肯定会添置一部F80 M3 6MT，当时买车没有考虑手动挡也是现在心中唯一的遗憾。
小C：我在国内有一辆F3X 6MT的BMW啊……
能给我们一个下期E46 M3的剧透吗？
身边一个非常好的博士生朋友拥有一部无数宝马迷的梦想，手动E46 M3。
他是个极端分子，卖掉了自己改好的宽体RS5,就入手了这部来自美国东部著名改装店的E46 M3，也把原车从Stance风格改为了竞技风格。
Spacro Evo ll 的赛车座椅配上momo赛车方向盘和防滚架，把战斗氛围提升到了极致。
以后一定会让车主本人亲自写一篇文章和大家分享。
首先作为一个技术不怎么样的手动挡脑残粉，好兄弟的E46 M3也让我天天流口水，有事没事总喜欢把它偷出来自己出去爽两下。
配上激进的赛道改装风格，每次开它总感觉自己像在游戏里一样。
总结与未来
E9X M是和我感情最深的一辆车，我也会继续提升自己，不断的完善他。
马上毕业的自己也打算和几个朋友开始尝试用我们的真心来投入汽车领域，在美国一起开一家洗车贴膜店，不断提升自己的同时也希望能服务到更多的留学生车友们，我坚信只要踏踏实实，用真心对待每一辆车并付出感情，这份感情也会传递到车主的心里。
忙着给小姐姐们批改作业的@翘楚点评
我认为F80车主现在这种有点不热情的态度还是和这代的引擎相关。底盘的调教固然重要，但是最重要的其实还是那台引擎。车主最重视的是引擎的输出。
在当年还是自然吸气的年代，引擎输出不是那么好弄，一分马力都是一个钱，所以车主都额外珍惜自己的车。
现在的涡轮引擎把马力变得廉价了。刷个ECU，换个涡轮，马力呼啦啦就上去了。马力廉价了，自然车主就不珍惜了。这是我觉得这代M3的问题。
马力廉价带来的问题就是大家都去跑直线加速了。没有人真正去赛道或者山路上体会这台车的悬挂的精妙了。这进一步加重了车主对车无所谓的态度。
SummitWerkz
Be Kind, StayHumble, Stay Loyal.（善良，谦逊，诚实忠诚）也是我们的始终原则。
如果要跟苏苏同学探讨的同学
可以加小c
clauto2014
或者请邮件苏苏同学
suyingqidong@yahoo.com
你有一辆让你魂牵梦绕的车子吗
)
