2017年上汽集团实现生产及销售车辆分别为698.74万辆和693.01万辆。其中，上汽大通汽车有限公司(以下简称：上汽大通，销量含上汽跃进品牌)、上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称)、南京依维柯汽车有限公司、上海申沃客车有限公司所组成的上汽集团商用车板块，在2017年共生产车辆19.11万辆，同比增长37.72%;销售18.27万辆，同比增长31.01%。成为拉动上汽集团销量增长的主力之一。
2018年上汽集团商用车板块将在不同领域面临来自于市场的挑战，而自身也有问题亟待解决。如何继续保持增长，将是上汽集团商用车板块在今年面临的一次“大考”。经济日报-中国经济网将通过四篇文章来具体分析上汽大通、上汽红岩、上汽跃进(上汽大通汽车有限公司南京分公司)和南京依维柯四家企业过去的得与失，探讨未来的行与止。继《》、《》、《》之后，今日我们将分析在2017年推出新产品、乔迁新基地的南京依维柯。
2017年，南京依维柯全年生产70212辆，同比下降4.49%，销售70307辆，同比下降7.21%。虽然这与市场竞争加剧以及轻客行业收紧有关，但也确实说明南京依维柯风光已不再。
追溯历史，1986年9月12日，中意政府签订合作协议，汽车产业也开启了引进外资合作的新征程。五年后，中国第一条Turbo Daily生产线在南京落成投产，也就是从那时开始，中国的街道上，出现了一种外形方正，客货皆宜的“大面包车”，而那时的人们还不知道这种车是“多功能轻型商用车”，只认识车头的“IVECO”，大家都知道它叫“依维柯”。
于是，依维柯成为了这种多功能轻型商用车的代名词，直到2010年前后，更多相同车型的诞生，大众才渐渐的对具体的车型和品牌开始区分。然而，也正是从那时开始，南京依维柯走下了这个细分市场的神坛，失去了行业第一的地位。
从目前来看，面对市场环境的改变，南京依维柯唯有通过自身的改变，加强自身的核心竞争力，才能适应新的市场环境，然而改变从来都不是简单易行的。
南京依维柯黑墨营生产基地是在上世纪八十年代建成投产的，经过30多年的发展，很多地方已经不适应新产品的生产要求了，而除了生产线老旧，南京依维柯还面临产品落后、经销商客户资源单一等一些列问题。目前南维柯的主销产品，实为上世纪引进自意大利依维柯Daily产品，随着中国社会、经济的飞速发展，这款老旧的产品已经渐渐失去了市场竞争力。
令人欣慰的是，就在2017年7月7日，全新一代DAILY(注：中文名欧胜)在桥林基地下线，随后在11月举行的武汉商用车展宣布上市，拉开了全新DAILY的入市大幕。
新DAILY上市、新基地投产，只是南京依维柯发力的基点。而经销商客户资源单一或将影响其未来的发展。南京依维柯总经理杨军虎在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，长期以来，南京依维柯产品销售都是面对集团客户或者是政府、军队等，很少面向个人用户。这是由于在企业发展前20多年的过程中，国内轻型商用车市场的主要需求集中在上述领域，个人用户不具备购买能力。杨军虎坦言“然而在中国经济进入高速发展的快车道之后，以小微企业为代表的个人用户对此类产品产生了需求，而南京依维柯的销售渠道，对这部分市场并没有很好的开发能力。”
经济日报-中国经济网记者认为，目前新DAILY目前的产品线还不够宽，还未达到前代产品的改装适应性标准，这就需要公司(指南京依维柯)和改装厂共同攻关，尽快实现更宽广的改装产品全线铺开，这将是南京依维柯重回行业第一的内生动力。(经济日报-中国经济网 马瀚明)
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