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新博瑞挑战早高峰,摆脱油老虎的帽子?

  记得博瑞刚面世的时候很是让中国消费者兴奋,“最美中国车”这样的称号毫不吝啬的就送给了博瑞,当年售价不到20万就能享受中级车待遇的良心之作着实让很多人产生了购买欲望,借着G20峰会出现在各大世界领导人场合一点也不失气质;随着热度衰减,博瑞高油耗的毛病也被暴露出来,油老虎标签算是深深的烙在博瑞身上。

  

  新博瑞在17年8月份上市,做了一系列降低油耗的变化,比如搭载G-Power第二代1.8TD发动机、整车减重75KG、全新6AT变速箱、底盘重新调校等等,在这些变化下新博瑞的油耗能降低吗?需要指出的是官方公布的油耗为百公里7.5L。

  

  首先来说第二代1.8TD发动机吉利自主研发,最大功率135Kw、最大扭矩300Nm,采用新技术、新设计等创新科技,通过增压力、降阻力、提燃效等手段,强化低转速扭矩输出以及燃油使用效能,在动力性能和经济性之间作出平衡;匹配全新的6AT变速箱,官方公布传动效率达到85%。

  

  众所周知轻量化与低油耗之间有很大的关系,新博瑞通过车身结构优化以及底盘轻量化技术,整车减重75KG,达到一位成年人的重量;在全新动力总成低转高扭的特性以及整车轻量化科技的加持下,新博瑞起步更加轻盈,行驶起来平顺性相比老款有很大变化,为此新博瑞在北上广一线城市展开挑战早高峰的活动,为的就是证明油老虎标签已经被揭掉。

  

  在去活动前我是抱着怀疑的态度,一个中期改款的车型能将油耗降低多少?新博瑞虽说是中期改款,但改掉的东西完全不亚于换代,要知道动力总成、底盘调校、车身材料这些在新博瑞身上都与老款有着差别,我与同车媒体也抱着正常驾驶的心态来试试新博瑞在油耗上有什么变化,从五环出发,一直开到二环,途中必须经过吉利指定的标定点,跑过通畅的环路,也遇到了早高峰的北京,一路下来我们将油耗跑到百公里8.0L,对于这个数字我们已经很满意,万万没想到最终有人将油耗定格在百公里6.95L,通过数字的直观体验新博瑞在油耗方面确实进步了很多。

  

  

  

  这一路体验下来,新博瑞在舒适性上让我很满意,宽厚的座椅、具有韧性的悬挂让我在路上不知不觉就睡着了,作为吉利精品3.0时代的旗舰车型新博瑞果然有两把刷子,延续了老款车型高配置、高颜值传统,我们所试驾的1.8T顶配车型拥有主驾驶座椅拥有8向电动调节、4向电动腰托、2项座椅记忆功能,副驾6向电动调节及电动加热功能,后排老板座也被特殊照顾,具有靠背角度调节及座椅整体移动功能,通风及电动加热功能;音响系统来自哈曼INFINITY(燕飞利仕)13扬声器立体环绕HIFI音响,4个高音,4个低音,2个超重低音,2个环绕以及一个中音扬声器;吉利其他车型上就有的PM2.5净化系统在新博瑞上也没少。

  

  

  作为自主品牌为数不多能够在中高端市场站住脚的产品,博瑞被大家给予厚望,看着中国造的产品走出国门也是一件开心的事,官方称博瑞赢得沙特阿拉伯、俄罗斯、古巴等国际市场消费者的喜爱,希望博瑞能敲开更多国际市场的大门,为中国自主品牌增光添彩。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180223/n531313276.shtml report 5880 记得博瑞刚面世的时候很是让中国消费者兴奋,“最美中国车”这样的称号毫不吝啬的就送给了博瑞,当年售价不到20万就能享受中级车待遇的良心之作着实让很多人产生了购买欲

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