美国学霸算账也未必靠谱，电动车最多10年监禁-搜狐汽车

　　有一个视频，标题是《美国学霸算了一笔账，将给眼下的电动汽车判死刑》，传播很疯，目前官网浏览量超过400万。

　　在各个自媒体平台的不同账号里，我都看过。之前看到就看了，质疑电动汽车是不是环保的观点从来没断过。但春节期间，有一位平时和我很熟的网友，也是一个比较懂车的粉丝，也把这个视频给我转发过来，还说觉得很有道理。

　　由此可见，这个视频影响已经波及到国内了，咱们今天就好好掰扯掰扯这个视频。

　　那么，这位美国学霸是谁？

　　这个视频来自于一个叫Prager University的机构，听起来像是一所大学，但百度一下不难发现，这个机构其实是一个类似于大象公会、果壳网这样的自媒体。它们主要依靠自制5分钟小视频的形式，传播自己的观点。

▲ Prager University官网首页截图

　　这个Prager University的主席，叫Bjorn Lomborg，也就是争议视频中的学霸男主儿了。根据他个人官网上的资料，这个人来头可是不小啊！

　　他是时代杂志2004年评选的全球100位最有影响力的人物之一，21世纪最具影响力的75位人物之一，英国卫报评选地拯救地球的50人之一。

　　所谓不红就得作，人红是非多。在欧美圈子中，关于这哥们儿的争议也是吵翻天。有很多科学家甚至联名抵制他，痛斥他的许多观点是伪科学。用咱这的话说，就是为了博眼球，想当网红想疯了。更有人尖锐的指出，他的视频用拼凑的数据，最终得出的结论与事实往往大相径庭。

　　关于他的电动汽车到底是不是环保的视频这个，墨哥也觉得BUG很多。

　　其一，美国的电力结构。

视频中说电动汽车就是烧煤的，因为美国的电力主要来源是煤电。但早在2005年，天然气发电的装机量就远超煤电，2016年，美国电力来源结构，天然气发电33.8%，煤电是30.4%。

　　很显然，美国电力主要来源已经是天然气了。天然气与煤虽然都是化石能源，但相比于煤电，天然气发电碳排放只有42%，NOx排放只有20%，二者不能一概而论。

▲ 原视频截图

　　视频里把煤电和化石能源电力混为一谈，前面大谈特谈电动汽车就是烧煤的，后面用美国能源信息管理局中化石能源来作为参考，显然是偷换概念，欺骗善良群众。

　　其二，以欧盟碳排放交易体系的价格，来衡量降低碳排放的经济价值。

　　「欧盟的碳排放交易体系」是为了达到《京都议定书》中节能减排的要求，制定的一个交易平台。它给每个国家和企业制定一个碳排放的限额，谁的碳排放超了，就必须从不超的企业手里去买碳排放。

　　中国现在也在搞碳排放交易，目前已经有7个交易所了，雄心壮志地要建成全球最大的碳排放交易市场。

　　虽然在碳排放交易市场，一吨CO2排放只要7美元，最低的时候跌到2.5美元，但必须明确地是，降低一吨的CO2排放的实际经济价值是远远大于2.5美元的。这就好比是，你闯一次红灯罚款200元加6分，是不是就是说，闯红灯的危害，就只有200元和6分呢？

　　再说了，之所以人家愿意花7美元去买一吨的排放，这就说明它购买的成本低于自己减排的成本，因为根据牛顿第五定律定义，赔本的买卖是没人做的。

　　其三，选择性忽略电动车的优势。

　　视频在前面已经明确表述电动汽车是降低CO2排放的，就算是以学霸给出的数据，特斯拉model S的CO2排放，也比A7降低了10%以上。

　　但在他最后总结时的结论中，却污蔑model S几乎不减少二氧化碳排放。进而得出结论：电动车比传统汽油车产生更多的空气污染。对于这种神逻辑，只能说：学霸的世界，我真心不懂。

　　过年闲着没事，我也做了一个简单的计算，如果一辆电动汽车每百公里耗电20度，且来自于煤电，那么它的碳排放大约相当于7.2升的汽油碳排放。具体的计算方法，参考下面的列表。

　　第四，今天汽柴油车的排放污染物控制，控制的是什么？

　　是油耗？是CO2？其实核心并不是这个。无论是我们中国的国五、国六，还是欧洲的欧五、欧六，或者是美国的EPA排放标准、加州的Carb排放标准，控制的汽车污染物是CO、NOx、HC化合物，柴油车还有颗粒物。为什么控制它？因为它们才是大气污染的重要来源。碳排放，它只能算是减排，而不是我们要控制的排放污染物。

　　纯电动汽车相比传统燃油车，至少在使用阶段，这几种污染物都是零。当然，发电厂在发电的时候也会产生这些污染物。但在发电厂这一段，这些污染物更加容易控制。

　　合计以上几点，墨哥觉得这学霸的观点，不能说没有一点道理，道理还是有一点点的，但更多的是危言耸听。电动汽车虽然不是真正意义上的零排放，但比传统汽油车还是要环保的。以目前的趋势和国家的决心来看，十年后，电动汽车的格局肯定会比今天要明朗很多。

　　为什么中国要大力发展新能源汽车？

　　最后墨哥要磨叽几句，为什么我们要大力发展以纯电动汽车为主的新能源汽车？很多人说是为了弯道超车，这只是站在汽车行业内来看待这个问题，归根结底，这是因为石化能源的控制权在别人手上。

　　搞电气化的趋势，是未来的能源结构决定的，汽车只是其中的一个小领域而已。相比于石化能源，水力、风能、太阳能发电，这些能源有更大的潜力，也是未来能源利益争夺的主要方向，就是赤裸裸的未来利益的竞争。

　　那当今把控着石化能源的美国人为什么要发展新能源汽车？这里面包含着对石化能源使用年限的忧虑。目前的主流共识是，化石能源只能用几十年了，如果不大力发展新能源产业，那么未来能源的控制权，是不是在美国人的手上，可就说不准了，美国人可不想到那时整天骑着自行车上班。

　　所以，我们不要以目前的眼光来看待包括新能源汽车在内的整个新能源产业，如果站在能源利益的高度来评判，就能更加理解，为何中国在条件还并不是非常成熟的情况下，一定要大力发展新能源了。最终目标，是把未来能源利益的控制权，牢牢抓在自己手上。