似乎日系汽车品牌都有个统一的调性，就是满大街总能见到，但是却很少看到日系品牌车进行大力度的宣传。这其中日产就是一个很有代表性的品牌，无论是在电视上还是网络上似乎很少能看到日产车的宣传文案。别看宣传不多但是销量表现却着实不错，2018年1月分SUV的销量棒上，日产逍客的销量就达到了16519辆，这算得上是一个很不错的成绩了。
逍客从诞生伊始就把自己的身份确定为一辆跨界车型，如今依旧如此。现款现款逍客定位紧凑级SUV，但是无论是车身尺寸还是售价却都属于小型SUV的范畴，不得不说这个小伎俩玩的貌似还挺不错。
颜值主推年轻，靠摸样就能吃饱饭
现款逍客在2018年1月份就卖出了16519辆跟自身的颜值肯定是有直接联系的，用现在的流行词来说逍客是属于那种“流量小生”，虽然依旧是日产家族化的外观，但是在逍客身上能明显看到那股“潮”劲。
作为奇骏的亲兄弟，两个放在一起还是有可能分不清谁是老大，谁是老二的。不过逍客的身材整个来说还是会比奇骏小一号，长度短了269mm，轴距也短了60mm。另外逍客的颜值也更活泼，年轻些，不像是大哥奇骏那般严肃规矩。所以在路上如果会有混淆不清的情况就记住谁更“嫩”谁就是逍客。
其实逍客最好看的还是在车身侧面，跨界身份让逍客在车身侧面有了更大的创造空间，车门上两道上扬的腰线与大倾角C柱让逍客从视觉效果上就活泼起来。能看的出来，逍客所面对的明显是年轻消费者。另外，车头部分隆起的肌肉造型也同为是当下年轻人审美的首选。只不过，逍客全系卤素车灯的配置未免也太小气了一些。
开起来也很跨界，颇具乐趣
就以往日系车来说，最假的是转向，最真的是刹车，但是在逍客身上感受到却不是全然相同的。首先就是转向，在逍客身上不仅仅没了那种轻到不行的手感，还多了运动和常规两种模式可调。没了那份过分的轻盈，反而多了几份运动的气息，就这一点来说，逍客的改变是可以给高分的。
另外我对日产车的刹车调校一向是好感十足，极其线性，而且能给人很大的信心。记得以前试驾日产楼兰的时候，总是喜欢在邻近路口才踩下刹车，就为了享受那极为可控的刹车脚感。当然了，这样的做法是不对的。说回逍客，首先逍客没有那么庞大的车身体积，所以刹车来的要比楼兰早的多，但是线性的脚感依旧在。脚上的每一分动作都会合理的作用到车轮上，那股可控感真的是随心所欲，即使是新手也能很轻松的让车平稳的刹停。
现款逍客对底盘的调校也令人印象深刻，日产车型在舒适性调教上尤其厉害，天籁就是最明显的例子。在逍客身上则一改往日日产给人留下的音响，反而更多了活泼，虽然整体来说还是舒适为主，可舒适之中能明显的察觉到那一丝对“硬”的坚持。
逍客的悬架采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这也是该级别中的主流配置，在极限驾驶还是能明显察觉到悬架对车身侧倾的抑制还是有些不足，但是正常的城区道路逍客的表现还是可圈可点的。
动力系统上，全系两款发动机一款1.2T涡轮增压，一款2.0L自吸发动机。1.2T最大马力117马力，最大扭矩165牛·米；2.0L最大马力110马力，最大扭矩200牛·米。与发动机搭配的是一台可以模拟7档的CVT变速箱。动力表现中规中矩，没有什么亮点，就是够用。
逍客的驾驶表现整体来说是属于那种在维持了日系好开的基础上又加入一部分驾驶乐趣，作为跨界车型，逍客的行驶表现也挺有跨界范。日常使用足够好开，偶尔撒欢也是可以小小的满足一下你的要求。
内饰以实用性为主，空间表现中规中矩
相对于年轻活泼的模样来说，逍客的内饰难免会让人觉得有些失望。跟自家大哥奇骏基本上找不出太明显的差距。做工选材什么的也很日产，挑不出毛病，同样也找不出亮点。主打的还是实用性，有一点好处就是不会产生所谓的视觉疲劳，毕竟中规中矩的样子也没啥能让人疲劳的地方。
在顶配车型上无论是安全配置，还是舒适配置倒是很全面。可是配备的全景天窗，但是无法开启；车窗一键升降也仅仅是也只有主驾驶位可以；座椅调节全系手动；自动大灯全系皆无；就连空调都全系手动。恩，这配置足够寒酸。
空间表现也并没有太亮眼，宽敞肯定是谈不上，但是也足够日常使用了。虽然逍客定位紧凑型SUV，但是实际的三围尺寸不过是4384/1837/1612mm，轴距2646mm。如果放在紧凑型SUV车型里那注定是没有什么优势了，但是在小型SUV级别中表现还算是不错。
对于逍客来说，我觉得它还是更适合年轻人，或者就自己开，或者就是年轻的小两口去选择，如果真的想做为全家人的用车来说，还是它大哥奇骏更合适。
最后，其实逍客这款车优缺点都挺明显的，它好开，好看，作为合资品牌动力总成实用性可靠性都不错；但是配置太低，空间表现一般，性价比不高的劣势也同样存在。所以如果想要选逍客的话还是要自己好好考量考量，如果能接受它不足，那逍客总体来说表现还对得起一个高分。
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