【搜狐汽车 真相实验室】（文：石嵩） 从1886年卡尔?弗里特立奇?本茨发明汽车开始，如今的汽车已经走过了一百多年的发展历程。在这一百多年的时光里，汽车经历了由简单到复杂、由低档到豪华、由单一能源到多种能源等等众多的改变与升级，汽车自身的技术含量和科技水平也在经历着日新月异的变化。不过话说回来了，就好比飘逸的时装秀通常只存在于T台之上，消费者真正能买到的还是挂在商场衣架上的那些成衣；无论汽车自身的技术水平怎样发展，包括概念车在内的一众高新技术离人们的生活似乎还是有点儿远，只有那些搭载在即将上市的量产车型上的汽车科技，才是老百姓看得见摸得着的东西。
在今天的文章中，我们将向大家介绍一下汽车在未来发展的几个重要方向，同时也会举出一些应用在汽车领域里的新技术实例。就像本文在刚开始的时候说的，虽然有一些汽车领域的新技术听起来还很玄幻，但也有一些高新科技已经在量产车中应用，或者是即将在量产车中应用，让它们成为普通汽车消费者能够看得见摸得着的实在货。下面，我们就向大家来进行说明。
近些年来，汽车自动驾驶技术开始愈发被人们所熟知。该技术出现时的最基本目标，就是希望通过改变汽车的基本使用方式，协助预防交通事故，将人们从大量的驾车时间中解放出来，同时减少二氧化碳排放。
自动驾驶汽车通过使用视频摄像头、雷达传感器，以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图（通过有人驾驶汽车采集的地图）对前方的道路进行导航。现如今，各大汽车厂商及科技公司都在争相研发自己的自动驾驶汽车，有些量产车型已经能够实现SAE 3级别的自动驾驶，甚至有个别车型已经在硬件标准上具备了实现SAE 5级别自动驾驶的能力。
依据国际汽车工程师学会“SAE International”在2014年发布的汽车自动驾驶分级体系，汽车的自动驾驶根据自动化程度的高低被分为六个等级（从0到5）。
其中，SAE O级别，就是完全由人类驾驶员进行驾驶操作，汽车只负责执行命令但不进行驾驶干预，是纯粹的人工驾驶。
SAE 1级别，自动驾驶系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如人们熟知的车道保持系统和自动刹车系统，就属于SAE 1级别自动驾驶的范畴。
SAE 2级别，自动驾驶系统能够完成某些驾驶任务，但需要人类驾驶员监控驾驶环境并随时准备接管操作。从目前来看，大多数汽车厂商都已经将自己的汽车产品做到了SAE 2级别的自动驾驶，例如ACC自适应巡航功能便是典型的代表。
SAE 3级别，自动驾驶系统能够独立完成几乎全部驾驶操作，而人类驾驶员则只需要保持注意力集中，以便随时应对可能出现的自动驾驶系统应对不了的情况。
到了SAE 4和SAE 5级别,自动驾驶技术便可以被称作完全的自动驾驶技术了。在这两个级别，汽车已经能够进行所有的驾驶操作并且完全不需要人类驾驶员的介入，而人类驾驶员则可以在车辆行驶过程中休息或从事工作。如果要说区别，SAE 4级别的自动驾驶仅适用于部分场景之下，例如在城市中或高速公路上；而SAE 5级别的自动驾驶，则是自动驾驶汽车在任何场景下都能够完全地做到自动驾驶车辆，无人为干预。
目前，大多数汽车产品都已经具备了较低级别的自动驾驶功能，比如配备有车道保持系统、自动刹车系统等等。像沃尔沃S90，其所采用的自动驾驶技术便属于SAE 2级别；而全新一代奥迪A8所采用的自动驾驶技术，便属于SAE 3级别。
依据全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门的预测，无人驾驶的全自动化汽车将于2030年左右面世，到2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车；到2050年之后，几乎所有汽车或将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。
随着人们对互联网的需求变得愈发重要，在未来，汽车将成为互联网节点，在使用上就和智能手机一样好用。例如，你可以通过汽车直接访问互联网或云端数据，还可以通过汽车进行网购；在将来您选购车辆时，智能互联功能将变得和当今的发动机性能参数、燃油效率等指标同样重要，甚至可以说，一款汽车产品所搭载的智能互联技术的水平，将成为您最终是否决定购买它的一项关键指标。
简单地说，汽车智能互联系统，其硬件由车辆内置的GPS模块、3G（或4G）模块以及进行运算处理的CPU共同组成。其中GPS模块用于车辆定位，3G（或4G）模块内置了SIM卡，使得汽车能和智能手机一样可以上网，而互联网所能够提供和扩展出的功能就显得无限般丰富了。
如今，无论是纯进口车型、合资品牌车型还是纯粹的自主品牌汽车，智能互联功能的普及程度几乎已经超出了你的想象，可以说已经难以拿某一两款车型来当作典型代表的了。而作为汽车智能互联系统的一些重要的基本功能，像紧急救援、导航、语音交互控制、呼叫中心服务、车辆远程控制以及CarPlay和百度CarLife等第三方程序应用的普及程度也已经较为普遍。已经有专家表示，到2020年的时候，将有接近90%的新车型具备汽车智能互联功能。
无论您是否承认，正是石油这种不可再生能源成就了当今汽车的快速发展，但也正是因为石油资源不可再生的特性，令各种新能源汽车在如今有了快速发展的舞台。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车，最终依托电能驱动车辆行驶并逐步替代传统能源汽车，也许终将是大势所趋。
新能源汽车近几年的发展，即便不用飞速来形容，恐怕也得说是非常快速的了。也许几年以前，购买和使用新能源汽车还是属于敢吃螃蟹的行为，而如今驾驶新能源汽车出行已经开始变得司空见惯。
尤其是在我国，因为政府的大力支持和鼓励，无论是价格相对亲民的国产纯电动汽车，还是以特斯拉为代表的高端时尚纯电动汽车，亦或是近一两年在国内如火如荼般兴起的互联网造车运动，纯电动汽车无疑已经成为很多普通汽车消费者开始接受和认可的事物了。也许在您的身边就有驾驶新能源汽车的车主，也许您自己本身开的就是一款纯电动汽车，也许……
总之，虽然包括纯电动汽车、燃料电池汽车在内的这些新能源汽车目前还无法完全替代传统能源车型，但相信这很有可能会成为大势所趋的一件事。
车载资通讯，是指把通讯与资讯两大技术相互结合后，再与汽车电子技术整合，满足行车环境所面对的各项通讯和资讯需求。
依据全球科技研究与顾问公司“Technavio”出具的研究预测报告，由于人们对使用手机的依赖性愈发增加，越来越多的人希望能够在一边驾车的时候一边使用移动服务，车载资通讯系统的市场需求也就因此应运而生，并且在未来几年都有可能保持较高速度的成长。
而随着世界各国汽车数量的迅速增加，交通事故的发生频率也在不停地上升，对社会经济以及人们的生命安全都带来了严重的威胁。虽然在当今的汽车产品中，主动安全系统的发展愈发完善，但由于是基于反应式机理并依赖雷达、激光雷达、摄像头等传感器在既定时间内的实时反馈，受限于传感器的覆盖范围有限且缺乏协同性，汽车的主动安全系统也并非万能。
正是在这样的背景之下，车间无线通信和高精度定位技术被整合到了车辆的传感器组件中，从而能够为车辆提供超过人类肉眼视距的提前感知能力。再和已有的主动安全系统相结合，并引入预期或前馈行为，就可以让汽车与汽车之间实现协作式驾驶，进而让人类驾驶员可以有更长的反应时间避免进入危险情况，从而减少对其他主、被动安全系统的需求，降低发生交通事故的风险。
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