2018年2月8日，农历腊月二十三，中国传统习俗的“小年”。许多单位已进入“准休假”模式，但上海五角场凯悦六楼会议室内，上汽大通媒体主编恳谈会在活跃的气氛中开始了。上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松就与会媒体代表关心的问题与在场人员进行了坦率的交流。以下为本次恳谈会的要点记录:
上汽大通为什么选择“C2B造车模式”?
蓝青松（以下简称“蓝”）：从上汽大通自身业务的特点——小批量多品种带来的交付期、成本、质量、用户满意度等矛盾来说，上汽大通要做C2B的出发点、初心或者说驱动力，是要解决用户的痛点，要能满足用户的个性化需求、高质量的产品、快速的交付期，从而提高用户的满意度。
上汽大通C2B业务为什么用D90作为载体?
蓝：最初因为房车智能化定制车程度最高而考虑过房车，但房车在中国的业务规模不够大，没有大量的用户数据，就无法形成数据积累，智能化则会变为无水之源。后来恰逢D90上市，我们便以其生命周期为载体，从产品定义到开发、验证、选配、定价、改进共六个阶段都与用户进行沟通，实现了我们用户大规模数据的积累。
C2B模式对于用户的意义?
蓝：C2B初期业务虽然销售规模较小，但如果我们推动了这项创新业务，让用户参与其中，那么即便有些用户不一定要买车，但会让他觉得这是一个很有趣的事情。
C2B模式对于企业的意义?
蓝：基于互联网技术与大数据的应用，企业突破了原来的传统的边界。
C2B模式对于行业的意义?
蓝：目前汽车行业的B2C也是以用户为中心，但内部是以职能为中心。而上汽大通C2B的做法是真正让用户参加，产品上市以后也因此更加精彩。因为每辆车是用户自己选的，用户的黏度、忠诚度也是非常高的。这让我们看到了用户和企业建立了真正在线互联有温度的关系，这也是汽车行业第一次形成了与用户新型的关系，这是让我们最感动的。
智能选配器2.0版迭代产品简介？
蓝：2月28日，第一版智能选配器将根据用户数据升级迭代的2.0版本将上线。智能选配器是真正汽车行业新物种，这种方式以往没有。我们在与用户之间的关系中所扮演的角色，已经不再是企业线上广告、4S店销售人员了，因此我们对用户的承诺也要升级。同时用户更愿意和我们互联，也给我们建立了大量的数据，其中就包括几十万用户的吐槽，用户不满意的前十项、前二十项，甚至前两百项的数据都有。从某种程度上讲，上汽大通已经是数据化的公司了。D90上市时，已有160万用户在线测试，这期间我们和用户都在学习，我们抛开从用户角度的思维惯性和定势，解决掉用户不满意的部分，这背后的能力实际上就是是产品开发能力了。
如何做到让供应商智能化?
蓝：短期内还是有一些问题的，主要问题是智能数据方面，不是信息链，而是数据链待解构。目前国内车企的供应商，基本上停留在信息化时代。信息化时代还是只会做大批量化生产，无法做到智能化定制的数据化。上汽大通要将建立的大数据平台延伸到供应商当中，这也是C2B业务的一个难点，我们做的也是这个事情。除了迭代升级，我们还要在推动C2B关键领域的同时，要尽快完成供应商的智能化。今年年底，SA51的第一款产品在南京上市，我们的供应商首先全部要数据化业务，实现智能选配、智能选装，满足用户个性化需求。原来传统供应链里面不考虑的指标，现在我们的供应商开发体系都在据此进行迭代和进步。
D90平均售价超过20万，在同类级别产品里价格是很高的，如何让客户认可这个价格？
蓝： D90的平均售价超过了20万，很大一部分原因在于用户的体验很好，因为全国的价都是在线的，所有的配置价都是可以接受用户吐槽的。一旦数据透明了，用户自己会对比，并在用户群中涌现出很多意见领袖。
上汽大通的“C2B”前景如何？
蓝：C2B目前还是“小荷才露尖尖角”，威力还未释放出来，但三年以后，到2020年，当上汽大通融合了的传统能力和创新能力，我们便会爆发出全新的力量。那时再回头来看，就像比尔盖茨说的：“对一个新事物往往过高估计了短期的影响，往往过低的估计了长期的影响。”从全球来看，（在汽车领域）把业务链重组的大概只有上汽大通。在服装、家装行业都有定制化。但作为制造行业的企业，因周期长、开发成本高等原因，很难做到这一点，因此我说上汽大通大概是是第一家。
C2B业务的背后，要重建业务链和供应链制造体系，没有两三年的时间，在整个行业内都无法做到。而我们重建起来以后，传统业务和创新业务怎么结合等问题还有待进一步解决，虽然辛苦，但我们走的每一步都会给自己和用户带来价值。
上汽大通今明两年的销售目标怎样？
蓝：今年我们的目标是12万，明年在今年基础上争取翻番，全系列产品都会上市。
上汽大通下一步的产品计划是什么样的？
蓝：上汽大通的下一款车为SV51平台的车型，是比途观L大一点的SUV，明年年中会上市，全部定制化。明年年底，D90柴油版上市。
除SUV车型外，上汽大通在房车方面的计划怎样呢？
蓝：上汽大通房车公司的正式称呼是大通房车科技有限公司，我们要做成包括国内国外的房车生活+，房车生活的一站式垂直平台。到2020年在国内形成6000台房车租赁公司，
C2B业务是很大的工程，上汽大通有意向联合上汽旗下其他企业做一个“C2B联盟”么？
蓝：上汽大通的数据化平台，是真正基于上汽集团投入或者建立的数据平台。上汽集团自己有云运算的能力，我们的数据平台要从OEM到供应链打通。
上汽大通有没有可能在2018、2019年在个别城市，比如两三个核心重点城市，打造不用定义为线下经销商的C2B的线下体验店，传递我们工业4.0的C2B思维?
蓝：在300家经销商中，我们授权101家经销商重新布置展厅，做成有科技感和互动感的线下体验店，效果还可以。我们去年以1.2个亿进行了经销商的改造，我们支持他们。
上汽大通如何摆脱“商务化形象”？如何增强与客户的互动？
蓝：商务形象这一点是企业的DNA，但我们也要转型。用户感受方面，的确用户的活跃度太低。最近会开用户大会，开完之后再看效果。
上汽大通如何让“C2B”具象化或生动化推广？
蓝：这是我们的另外一个困境，我们没有很多触点，需要更多在线的引流。
能否让用户大会办成吐槽大会？或采用问答的方式，形成最核心的问题，解决用户痛点？选配器的模式能否从消费者的角度出发，从价格进入，然后选择偏好舒适的、驾驶的等等。
蓝：选配器要重新来过，价格选车这个主意很好。吐槽大会必须要解决用户的疑虑，这个模式大通会考虑。大通要创新，不是无中生有，而是有中生优。
大通D90目前6000名用户的“数据画像”是怎样的？
蓝：6000名的用户数据都在我们数据平台里面，我们现在也在分析，也对我们后续的上市运营获益。当时前面3000个用户数据我看过，年龄结构大概从25岁到35岁为主，最高在30岁到35岁，一直延续到50岁，少数已经60岁了。第二，基本上买新车的10%左右。第三，有大家庭，小孩双胎的，有老人一起出行的。第四，置换车型，有自主品牌升级占一大半60%。还有20%-30%，买了合资企业小的SUV，觉得性价比不太高，买了20万左右。原来买合资企业比较小的，而且配置比较低，我们的20万性价比非常非常高的。今年下了一场雪，对我们定单帮助很大，用户买了D90以后非常高兴，说马路上这种车，无论市区和高速都非常好。先分享这几方面的数据，数据的颗粒度还要进一步增加，但是这些维度是我比较关注的。
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