再过几天就要到日内瓦车展了，每到欧洲举办的国际车展，欧洲厂商肯定会投放些有意思的作品，例如标致508，一辆充满着现代烂漫主义色彩的轿车。但别忘了，这回日内瓦宝马可要带来第三代Z4，一台颇受欢迎的敞篷跑车，与此同时还有另一位孪生兄弟——丰田第五代Supra，尽管两台车有着相同的平台，但这“两兄弟”却不在同一个时期，有着截然相反的故事。
也许国内的年轻车迷，对于Supra最大的记忆，应该是从电影《速度与激情一》开始的，保罗驾驶着Supra和迪塞尔的道奇charger在街头展开对飚的画面，一代经典就此定格，在那部电影里我们看到了Supra最多的画面，以及神经质般的加速能力。只是遗憾，Supra在国内的能见度比熊猫还要稀少，而有关第四代Supra车型的成名，是最离不开2JZ-GTE引擎，以及90年代时势造英雄的辉煌时期。
90年代是日系性能车向全世界输出价值观的鼎盛时期，这个影响直至30年后的今天，尽管新一代的Supra与宝马Z4共享平台技术，但后者是千禧年之后的产品，两者在历史上并没有直接的关联。而丰田最初要打造Supra，这事与EVO和STI的恩怨情仇有着几分地相似，或者用“拈酸泼醋”形容更为具体，那个矛头其实就是日产，当年日产的Fairlady Z系列车型在市场上大红大紫时，丰田除了略显老态的2000GT外，Celica车型远不足以抗衡这种窘迫的局面。
为了改善这样的情况，最初两代的Supra是基于Celica车型开发而来的，而这样的做法显然无法抵挡日产的强势冲击，随后日产更是带来了Skyline GT-R，在四代Supra诞生之前，诚然这已经是日产的朝代，GT-R拥趸迷为之兴奋的伟大歌颂史。
在这里还要另外地插一下；在1989年日产推出的GT-R R32是将“战神”的头衔推至传奇的最高处，回首1990年的澳门东望洋大赛，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，车都快到让摄影师的镜头都跟不上了，同时期的M3工程师估计还有许多事情都没法想明白吧。
试问，丰田这时除了尴尬，难道就没有半点感触吗？
是的，于是他们动手了！丰田要造更强悍的Supra，以及更强悍的“心脏”来与R32的那台RB26DETT机器抗衡。而整个故事就从1992年开始，第四代Supra带着那台2JZ-GTE双涡轮增压发动机展现在世人面前，但碍于当时的“君子协定”，因此在日本本土的版本，，2JZ-GTE的最大功率仅为280马力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm，而海外的原厂版本则去到了320马力，但这些都不重要，2JZ-GTE机器的改装潜力众人皆知。
与此同时，2JZ引擎还有一个自然吸气的版本，日规的版本为2JZ-GE，马力则有225匹，美规则是2JZ-FE引擎 ，马力只有220匹。GE和FE虽然排气量相同，气门数目等也相同，但气门夹角不同，燃烧室形状也不同，前者注重动力性能而后者着重燃油经济性。在1997年，在2JZ引擎原来的基础上，丰田为其加入了VVT-i系统，因此，此后的Supra无论是NA还是Turbo、美规或者日规全部拥有VVT-i。
丰田有了2JZ-GTE机器后，终于可以在世界级赛事和日产GTR一分天下了，在日本著名的JGTC赛事，Supra在GT500组别分别在1997、2001、2002和2005年斩获四次总冠军，尽管不像GTR那样在世界大赛上蹂躏一众欧洲厂商，也没有在本土赛事中连续问鼎的精彩，但Supra至少完成了当初丰田赋予的使命。
但真正让观众记住Supra的精彩，肯定是在美利坚土地的重口味美式直线加速赛，一群黑而丰满的车模、牛油热狗和可乐汉堡以及比拼烟雾的烧胎狂欢，组合成老美日常的娱乐文化。再者，Supra无人能敌的狂暴加速能力，更是将这一些演变成了一个时代记忆，并带着独特的魅力。时至今日，在各大直线加速赛事中，依然能看见Supra甚至2JZ-GTE机器的身影，这种影响有多毒可想而知。
上周丰田在Facebook上公布了新一代Supra的预告图，并向全球粉丝和媒体告知了一代传奇跑车将率先以赛车形式在2018年日内瓦车展正式回归，这个消息对于所有想念90年代日本JDM文化的人，是再欣喜不过的事情，毕竟当我们这代90后成为担任的时候，所有喜欢的东西都被各种原因被迫消失，不管传奇以何种方式回归，只要当它归来时，任何的等待都是值得的。
现阶段还得到可靠的消息，新一代的Supra还将和前任一样拥有直列六缸发动机，双涡轮增压发动机和后轮驱动，在今年日内瓦到来之前，你是否已经准备好等待掀开面纱的一刻？
毕竟这是宝马粉与JDM粉举足同庆的时刻啊。
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