中国汽车流通协会《2017年全年进口汽车市场报告》显示，2017年全年进口汽车进口量重回120万辆以上的水平，达到121.6万辆，同比增速16.8%，走出2015和2016年连续两年去库存带来的下滑局面，供给恢复到相对高速的增长。
从供给和需求来看，2017进口车销量只增长了1%都不到，而海关进口量16.8%的速度明显高于终端零售，增长主要原因是：进口车销量统计口径的是中规车销量，不是平行进口车销量。平行进口是很大的一个部分，增量可能占整个进口车增量的20%以上，还有一部分增量来源于新晋进入国内市场的品牌，也超过20%，比如近两年增长比较快的林肯、阿尔法罗密欧，这两部分如果扣掉，传统中规车的进口比例也就在10%左右，这个比例还包含消化库存和回补库存的经营活动在其中的贡献。进口新能源车的增长也是比较快的，这就反映出需求复苏并不是很好，只是相对弱势的细分市场在逐渐复苏。
2017年整个行业库存处在一个相对平稳的水平，市场供需处于平衡状态。12月行业库存水平降到3.4个月，与2016年底持平。进口经销商的终端库存也在1.45个月，环比下降，略低于1.5个月的合理水平。
从品牌来看，排名前三的是宝马、奔驰、雷克萨斯，后面是丰田、保时捷和路虎，林肯增长得比较快；此外，2017年大众增长73.3%，这是在2015年和2016年两年去库存彻底后真正的回补库存，迷你增长为16.8%，只有奥迪出现13.3%的下滑。由于宝马X3即将国产上市，所以进口量的减少就特别明显。
从车型来看，排名第一的是雷克萨斯的ES轿车，主要是来源于排量的下移，前十大车型中，8款为SUV车型。轿跑车型奔驰CLA首次进入前十位名，表明进口车个性化的需求正在慢慢地体现，而且这款车在平行进口的车型里面也有进口，也算是有一些小众的偏好，为普配车型的消费者提供了比较好的选择。
从车型与排量上来看，整个进口车三大车型，乘用车增长16.7%，轿车增长18.5%，MPV增长34%，SUV增长14.3%，基本是均衡的增长，SUV的占比不到57.7%，轿车的份额有所提升。从排量图来看，中小排量一直到2015年份额都是在增长的，2017年份额有所下降。更多主体是排量为1.5~2.0L的车型，占比达到44.3%，连续四年成为进口车当中最大的排量区间。
2017年进口新能源车2.23万辆，同比增长38.2%，其中主要的是特斯拉品牌，进口1.7万辆，同比增长51.6%。在特斯拉的带动下，纯电动车占比进口新能源车总量的84.6%，而插电混动车型中卡宴最多，累计进口超过2 200辆。
平行进口连续几年增长速度较快。2014年到2017年连续保持正增长，2017年增长到17.2万辆，同比增长29.8%，占比14.2%，好于整体市场。SUV是平行进口汽车绝对的主导车型，近四年占比均在八成以上，2017年占比达到88%。
从平行进口车的车型来看，跟整个进口车市场的特点是一样的，主要是SUV，占平行进口车总量的88%，其中C级SUV和D级SUV是绝对的销量主力，在88%的占比当中C级SUV份额超过75%以上，剩下部分是D级SUV；在基本型乘用车（轿车）中，A0级、A级和B级的车型相对比较少。高端SUV市场是有需求的，但是受价格和油耗影响，传统的进口车企业，受这两方面的约束比较多，车价比较高就把购车门槛也拉高了。对于平行进口来说，其整体价格与中规进口车相比，有明显的价差，一般价格会下浮10%以上，就把购车门槛拉低了，总体销量表现相对比较好。
从平行进口车的品牌来看，前五大品牌占比89%，排名依次是丰田、日产、路虎、奔驰和宝马。相比去年同期提高6.3%。其中丰田占比最高，单一品牌占比42%，但份额大幅下降11.2%，主要源于日产途乐的异军突起，从去年4 000余辆增长到2.4万辆。
从平行进口车排量来看，大排量车型居多，跟整体的进口车是完全不同的格局，近三年平行进口中2.0~4.0L排量区间份额均接近九成，2017年3.0~4.0L占比提升到38%，不同于整体进口汽车排量下移趋势；从前十大车型来看，丰田普拉多2700排名第一，日产途乐是一匹黑马，排名迅速提升到第二位。
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