定价比同级别贵2万，销量却是对手的2倍，2018年迈腾还有多少好运？

去年的B级车中要数迈腾最得意了，为何呢？按理说这个级别的好车多的去了。如同门的帕萨特、凯美瑞、君越、雅阁、天籁等无论是口碑还是豪华感都不输迈腾，为何人家迈腾2017年全年销量超过21万呢？

什么概念？2017年全年主流B级三厢车的销量总计121.4万辆，也就是迈腾每个月平均近两万量的销量，可见迈腾的受欢迎程度。更难以想象的是美系B级标杆车君越的全年销量不及它的一半，哪怕再加上君威的销量也敌不过迈腾，去年迈腾确实让双君监（gan）介（ga）了一把。

一向口碑和人气颇高且2017年销量排名第二的同门帕萨特与其也相差近6万辆，其它老对手雅阁、天籁十三四万的销量更不用说了，8万辆的凯美瑞则难以启齿。要知道多神车的大众一向都是加价卖车的，像SUV途观L、途昂在加价的车中都是“臭名昭著”的，别问为什么，谁让人家大众是专门研究咱们中国人出了名的。好在迈腾没染上这个陋习。

刚刚差点没把迈腾吹上了天（但数据是真实的），幸亏笔者打了个冷战，保持了清醒的质疑精神，那么问题来了，迈腾凭什么赢得B级车销量霸主，而不是其他B格更高的车型。2018年B级车市场竞争更加激烈，迈腾还能卫冕吗？

回顾迈腾的发迹史我们可以看到，在不被看好的背景下，2007年迈腾正式进入中国。越是不被看好，越是要证明自己的它进行了许多变化，为了迎合国人的胃口，其引入了EA88发动机、DCC动态底盘系统以及2010年和2011年分别推出的1.4TSI车型和加长版的车型。

前年，也就是2016年7月，全新一代迈腾气势汹汹的杀入B级车的市场，新车指导价18.99-31.69万，基于大众最新的MQB平台打造，提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力总成，匹配的还是双离合变速箱。全液晶的仪表和Nappa真皮座椅提高了不少B格，数十项安全配置，10项先进的驾驶辅助系统等，的确可以看出大众打造B标杆车的努力。

相比上一代迈腾，新一代迈腾的造型变化确实很大，外观一改沉闷的设计风格，轴距也浮夸的增长了60mm，再加上丰富的配置显然是让更多的B级车主路转粉。但有一点让外界一直耿耿于怀的就是其价格，在当时同级别的竞争对手们纷纷把价格下拉至16万左右，18.99万的指导价显然比对手高出不少，这样冒险的定价再一次不被普遍看好，成功，则是提升品牌形象的代言人，失败，则是曲高和寡的是始作俑者。

2016款迈腾

还是那句话，越是不被看好，越是要证明自己的迈腾成功了，国内市场年销量超过21万辆就是最好的证明。

毛爷爷说过，前途是光明的，道路是曲折的。对于2018年B级车市场来说也同样如此。甚至2018年B级车市场会更加曲折竞争也会更加激烈。

去年11月中旬刚刚换代不久上市的赫赫有名的来自于既陌生又熟悉的丰田的TNGA架构的第八代凯美瑞（嘴都念酸了），上市不到三个月销量已经达到4万辆，可见全新一代凯美瑞的强势回归，人们常说迈腾偏商务有点老气。

对当下80、90后购车主力的年轻消费者来说，显然更多的人会喜欢偏超控、设计动感的凯美瑞。对迈腾来说，这无疑是一个坏消息。

历经9次换代，同时具有年代感、历史性、传承性的第十代雅阁在今年的4月份便会迎来上市。十代雅阁在2018年似乎胸怀大志，作为2018年最重要的车型之一。

十代雅阁一直备受期待，其原滋原味的保留了海外版的造型风格，似乎要拿出所有的诚意来面对国内的消费者，其搭载的10速自动变速箱更是让喜欢第十代雅阁的消费者垂涎三尺，这又让迈腾在2018年销量蒙上一层阴影。

小结：

为了应战，去年迈腾有了小幅度的改款，即是当下的2018款车型，无论怎样做，在2018年迈腾都不得不面对以及接受这样竞争激烈的环境，显然今年的销量不会超过去年，甚至会在18万辆左右，甚至更低。除非一汽大众在新的一年重新制定一些优惠的营销策略，适当的降降价也不是不可，也许好运会到来，销量就超越历史了呢？