吴迎秋：李书福的汽车“野心”究竟有多大

　　李书福参股戴姆勒，成为奔驰母公司第一大股东。这个消息无疑是这几天舆论场上最受关注的。围绕着怎么来看李书福的吉利参股戴姆勒，自然也就成为了一个核心话题。总的来说，各种分析都有一定道理，但似乎又都没彻底讲明白。在我看来，李书福下了这么大的本钱干这件事，绝不仅仅是为了干个新能源车、共享出行技术，或者说是用奔驰品牌提升吉利形象那样简单。这背后，一定有着大家没有看清楚的东西在其中。

　　首先一定要弄清楚李书福在想什么？很有意思，当入股戴姆勒的消息披露时，我为李书福的吉利去年并购宝腾路特斯主编的书《李书福的汽车密码》初稿刚刚合拢，正准备写前言，拟定的标题就是“李书福的汽车‘野心’究竟有多大”。事实上，一直有人对李书福在国际市场上合纵连横不明白，有的甚至将他的一系列举动视为“买，买，买”，我想写的前言就是试图带大家探究李书福的真实想法。

　　接近李书福的人都会有一个直观的感受，他是一个有激情，有梦想的人。当年，吉利刚刚起步，一年卖不了几万辆车的时候，他就立下了造老百姓买得起的车，让吉利汽车跑遍全世界的誓言。从一开始，李书福的汽车梦就与世界联系在了一起。今天看，从并购沃尔沃轿车，伦敦出租车，到并购宝腾路特斯，再到沃尔沃集团，他的汽车梦越来越清晰，越来越真实。今天，再次出手参股戴姆勒，这个举动一定是李书福的汽车梦使其然。我更想说的是，李书福的梦既与汽车连结在一起，又似乎超出了汽车的范畴，让我们看到了一个企业家难能可贵的责任担当和强烈的使命感。与许多企业不一样，与吉利汽车一同起步的是李书福搞汽车学院、办吉利大学。在他眼里，造车、育人一定相辅相成。就说前不久，国家提出精准扶贫计划，李书福马上搞了个“及时雨计划”，承诺培养万名以上贫困家庭孩子到吉利的学校学习，毕业后在吉利工作。这看似与汽车没有直接关系的事说明了一点，李书福的心中装的是一个与别人不一样的世界，而有梦是他一切决策的根和源。如果我们看不到这一点，我们就很难理解李书福参股戴姆勒一事。

　　爱思考，有强烈的忧患意识，在李书福身上体现得特别明显。有人曾经对我说，李书福不太好打交道，喜欢跟人争论，轻易听不进别人的建议和意见。其实不然，李书福的爱争论是因为他看问题想事绝不就事论是，任何简单的一个判断和结论他都不会轻易接受。他做事风格也是如此，没想明白想清楚的他绝对不做。但这一点又不影响他接受新观点、新想法的态度。这些年国际大背景下，世界汽车业出现了许多新观念、新技术、新现象，给李书福带来了很多思考和启发。对于特斯拉，传统车企基本不看好、看不上，认为它赔本赚吆喝走不远。李书福起初也这么看，但经过一段时间思考、观察，他觉得特斯拉赔钱却能有超过宝马的市值，赢得投资人的青睐，一定有它的道理。进而他坚定了，未来汽车一定是线上线下结合的一个全新的汽车概念，他认为，这样的挑战面前，传统汽车要携起手来，协同应对才有出路。此次参股戴姆勒就是基于李书福这样深入的思考。

　　未来世界汽车产业格局将会发生大的变革。国际汽车界的另一个“怪才”，菲亚特克莱斯勒集团的CEO马尔乔内不久前也是这么看的，他认为传统车企必须走联合的路。只不过在李书福眼里，对这场变革认识更清晰、更残酷。他觉得，未来只有2-3家车企能活下来。这样的预判面前，早谋局，早动手是李书福第一时间应该想到的事。从这个角度看，李书福采取的一系列举措，包括今天的参股戴姆勒，都关系到未来世界汽车格局中，中国力量将产生多大影响的事。

　　过去，每一次李书福的出手我都会说，千万别孤立地，简单地去看他的决策。什么并购值不值得，钱从哪里来，什么会不会影响自身发展等等。这样的问题背后，都是把事看小了，看浅了。今天，当一件件、一桩桩并购，参股，协同合作的项目呈现给大家时，我们应该可以感觉到，其实李书福基于对世界汽车发展的观察和判断后，在布一个很大的局。

　　参股戴姆勒真的不是一件孤立的事，而是李书福汽车梦这个局中的一步。这个局不是今天才开始的。随着全球经济发展演变，世界汽车变革的深入，这个局将会给我们呈现更多、更好看、更精彩的内容，值得我们期待！