图片说明
搜狐汽车 > 综合

机油关难过,继大众、本田之后,长安也在这栽了

  过年之前,东风本田CR-V的“机油门”事件在一开始就未给消费者一个直截了当的答复。

  当然,后来的东风本田还是本着应该负责任的态度,在2月12日节前,承诺对此次深陷机油门的主角CR-V思域实施召回,并宣布召回方案是对ECU进行升级从而控制机油升高,同时对机油尺的刻度线进行修正,在现有上限和下限不变的情况下,增加确认机油增量的刻度线;修订用户手册。

  恰好遇到“年关”,这事也就这么不了了之。虽然网上不满的声音依旧存在,但这一页好歹也算是翻过去半篇。

  

  就在人们快要淡忘了“机油增多”这个专有名词时,长安汽车走量车型CS75也被爆1.5T GDI发动机出现“机油液位升高”问题,许多CS75车主抵达长安汽车4S店集体维权讨说法的现象。不过长安汽车反应还是较为迅速,在2月26日通过微博发布紧急声明:对于机油增多现象,高度重视正在积极采取措施,完整解决方案将不晚于3月2日前公布,并以表歉意。

  但是无论对于东风本田也好还是长安汽车也罢,“机油门”事件都将对两者销量造成影响,想必这两家车企也将对即将到来的“3.15”忧心忡忡。虽说这两家车企一家并未明确解决,另一家暂未回应是否与设计缺陷或者品质管控有关,但恰好东风本田长安汽车都在过去几年里经历了快速发展时期,如何在快速发展的同时注重发展质量、整体体系能力的提升,是一场考验。

  为什么总是天气背祸

  虽然此前东风本田一再表示,“受影响的车辆主要遍布在寒冷的东北地区,当温度较低时,进入到曲轴箱的汽油未能够气化与机油相融合,导致机油增多。”

  但为什么本田就1.5T发动机会产生机油增多的现象?

  对于这个问题,本田一直没有给出官方回答,不过从机油乳化等现象以及专家和媒体的分析来看,造成本田CR-V机油增多很可能是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱,混入机油而发生的。通常情况下,混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发,并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发,可能出现机油液位升高的现象。

  

  此前给出的天气原因乍一看是有些站不住脚的,不过天气原因的确会产生CR-V机油增多的现象。

  而主要发生的区域是北方,并且在冬季集中爆发的主要原因就是在发动机冷启动阶段,有一部分没有完全燃烧的汽油,通过这三个间隙进入了曲轴箱,正常情况下这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。由于北方的冬季气温比较低,这些汽油在曲轴箱中迅速凝结,并且和机油混合在一起,表现出来的就是机油增多了。

  那么机油增多对日常行车所带来的影响或者是对于发动机的伤害有多大?

  据相关人士介绍,每辆车的发动机都有一个机油尺,那是用来检查发动机机油量。对于发动机机油量,不能太少,同时也不能太多,一定要在它的刻度范围之内才是最佳。但如果机油过多,会增加发动机曲轴的运转阻力和搅动到缸壁上的机油增加,容易造成油耗上升和动力下降、产生烧机油故障以及加剧燃烧室内积炭的的形成等等问题,包括机油一系列的作用都有有所影响。

  不过消费者最在意的其实是对于发动机会产生多大损害?

  

  机油又成为润滑油,它的作用有润滑、冷却、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨。当机油中混入了汽油,机油将会被稀释,而汽油并不具备以上功能。如果机油中混进汽油,将会导致整个机油的冷却、润滑等系统效果变差,这样就会增加发动机负荷,影响动力,但这并不是影响最大的因素。

  划重点的来了,对于发动机的伤害是机油润滑效果减少,却直接影响发动机整体的润滑效果,磨损加剧甚至损坏,长此以往就会严重影响发动机的寿命。

  东风本田指出,在收到客户反馈后,组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家进行了实验室测试,并在中国北部地区进行了实车行驶诊断。通过测试,还没有出现发动机异常磨损,不会导致发动机寿命降低。截止到目前,东风本田也没有收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告。在最新的测试中,当机油液位升高超出机油尺上线21毫米,部分车辆可能会出现发动机故障灯点亮。

  

  虽然长安目前还未公布机油增多具体的原因以及解决方案,不过从目前来看,产生问题的同样集中在采用的是缸内直喷技术的CS75 1.5T车型上。而CS75的“病症”也与东风本田CR-V非常相似,也是因受到天冷影响,水温上升较慢,导致无法在短时间内将机油箱内蒸汽排除,从而使其混入机油内,长此以往机油便会高出上限20-30mm。

  那么连续出现的“机油门”真要让天气背锅了?

  设计缺陷还是品质管控问题?

  “说到底还是在质量方面出了问题。”某汽车产品专家表示。

  对于东风本田所说表示的,“极端低温天气是原因,用户在发动机启动后尚未充分运转的情况下就开车,行驶距离不长之后就停车等国内车主的用车习惯也是原因。多种因素叠加,导致出现问题。”专家认为,这只是产生“机油门”的一小部分原因。

  就如几年前大众发动机机油,虽然主要原因是因为机油通过环泵油和曲轴箱强制通风这两个途径进入发动机燃烧室从而被烧掉的。而比如说大众使用的网纹式缸套,会储存更多的机油,有利于缸壁的润滑,但是也会增加机油的消耗;还有就是曲轴箱强制通风系统中的废气阀设计不合理,很多机油通过这个途径进入了燃烧室。

  

  虽说后来大众也提供了例如通过使用较高粘度的机油、定期更换废气阀、在曲轴箱强制通风系统中加入了一个机油透析壶等等方式来减少机油的消耗的措施。但产生问题的根本原因还是因为一开始在设计环节和后来的质量方面出现了问题。

  回过头来看,就如上文所说,东风本田长安汽车都在过去几年里经历了快速发展时期。数据显示,2014年东风本田销量仅为30.8万辆,2015年增至40万辆,2016年攀升至59万辆,2017年则超越72万辆,短短三年时间,其销量翻了一倍。甚至在去年9月和12月,东风本田工厂的停车场内空无一车,实现了自称“零库存”的神话。

  也正是这样的原因,曾有业内知情人士透露,东风本田虽然在销量上实现了快速增长,但由于产能受限等因素,在产品的质量方面的确出过很多问题,最后都被压了下来,但由于这次“机油门”事件影响范围太大,而不得不出来“低头认错”。

  而之前东风本田例如“保修”和“包修”等表态也从另一方面表现了此前正处于“黄金期”的东风本田傲慢的态度。但对于要在2018年向74万辆年销目标发起挑战,并建立面向百万辆产销规模的体系能力的东风本田来说,“机油门”事件一出,显然也让多数人对东风本田如何“高质量”完成百万辆充满担忧和疑惑。

  同样作为中国首个产销量双破百万的自主品牌车企,长安汽车在过去一直被认为是自主车企的“带头大哥”,不过在刚刚过去的2017年,首次出现产销同比双双下滑。另外在产品质量方面,也并不太令人满意。这些也无疑也给长安汽车敲了一个警钟,为了应对2018年的挑战,想必长安汽车还需要在产品质量以及品牌方面多下功夫。

  如今中国制造正在不断转型升级,加速向世界高端市场迈进,作为拥有全球最大汽车消费潜力的发展中国家,中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入。同时,目前汽车行业也已经发展到了由量变到质变的关键节点,如何“高质量”的走下去,全看自己了。

  文/福佳白

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20180228/n531771249.shtml report 16059 过年之前,东风本田CR-V的“机油门”事件在一开始就未给消费者一个直截了当的答复。当然,后来的东风本田还是本着应该负责任的态度,在2月12日节前,承诺对此次深陷
车图社

车图社

汽车最新实拍图片、官方图片。

娱车有关

娱车有关

与车有关?娱车有关!从汽车科技聊到文化。

汽车咖啡馆

汽车咖啡馆

汽车产业深度报道,权威信息解读。

凹凸榜

凹凸榜

用数据告诉你传播、品牌背后的真相,提供独立、专业的价值标准。

中国交通频道

中国交通频道

广泛的综合性交通多媒体发布平台。

极车制造

极车制造

解读前沿汽车科技,剖析精密造车工艺。