【新车快线】有型又有料 试驾别克君威28T尊贵型

　　今天我们来聊聊君威，君威首次引入国内呢是2008年，我们眼前的这台全新一代君威是在去年也就是2017年上市的。两代车型间隔9年，但是有一点是相通的，它们都足够的惊艳。

　　我们就从外观开始说吧，这一代君威的格栅基本上是垂直于地面的，这一点是目前比较流行的设计看起来比较年轻，奔驰啊马自达啊这些品牌都已经在用这样的设计了。格栅上飞翼式的镀铬装饰保留了英速亚的设计，不过格栅内部的饰条改成了别克一贯的直瀑式，引擎盖的中线处理非常有个性。矩阵式LED大灯只配备两个排量的尊贵型，其他的配置呢功能进行了简化不过光源都是LED的。

　　全新一代君威的轴距加长了92mm，整体尺寸对标第八代迈腾，更长更宽并且高度更低，视觉效果要比对手更宽大一些，英速亚的20寸轮毂没有被拿到君威上，18寸也够用了，轮胎选择了马牌的 MC5。个人认为是这个价位比较合适的选择。

　　与对手不同，君威依然有着较长的前后悬，虽然看起来很修长，但是动感稍显不足，车门上的折线和鸭尾设计算是一点弥补吧。实用的掀背设计没有被引入到君威之上，取而代之的是标准的三厢开启方式，后杠的肌肉感很足，双侧单出排气满足了气势和面子的需求。

　　来到车内呢，设计就没有外观那么激进了，回归了比较传统稳重的中级车设计思路上来，中控台略微倾向驾驶者一侧，大面积采用了仿皮纹的搪塑材质包裹，谈不上软但有一定的弹性。视觉效果要比触感要高级的多。仪表保留了部分物理指针，中间大屏显示效果非常出色，提供的读数非常多但是都用指针的方式是不是有点偏执呢。方向盘跟老款的差不多，没什么新鲜感，3点和9点的位置背面依然是突出的跟10年前一样，换挡拨片和全液晶仪表都留给了君威GS。中间这块8英寸触屏的分辨率是非常不错的，UI还是我们熟悉的那一套，反应速度也可以。新增了SHOP应用商店，可以直接下载APP，主动安全配备，市面上有的，基本在这台28T尊贵型上都有配备了,前排的储物空间还是比较丰富的。

　　座椅不是真皮啊，不过打孔麂皮的触感也非常不错，想要真皮就得去买GS了，座椅的软硬度适中腰部支撑可调，坐着还是比较舒服的，座椅通风加热也是一个加分的配置，后排腿部空间表现达到了同级应有的水平，但是头部空间受高度限制就有点局促了。

　　配置方面除了扶手之外还提供空调出风口和两个USB，算是考虑比较周到吧，28T车型采用2.0T涡轮增压发动机，20T采用1.4T涡轮增压发动机，两台发动机的输出都非常抢眼，传动部分除了两款混动车型之外呢，都匹配9速HYDRA-TRONIC变速箱。前麦弗逊后多连杆的悬挂形式也是这一级别应有的水准，上路之后呢我先说一点，君威的重量比上一代减轻了160kg，现在这台20T的输出呢，要高于前代的GS车型，所以动力储备非常的足。油门的前段比较灵敏，随后的输出比较顺畅，做到了随叫随到，我曾经在活动中测试过这台车的加速，官方给出的数据略微有些保守，实际上0-100km/h是可以跑进7秒的，9AT的换挡速度相当可以，在一路畅通的情况下基本不会感觉到变速箱的存在，但是在堵车的时候，偶尔还是会出现顿挫。在40km/h左右的时候，这台变速箱就可以用到6档了，在95km/h时你就可以手动推入9档，油门稍微有些动作，变速箱会非常主动的降档，一次可以连续下降多个档位，相反的升挡并不是非常积极，始终保持着充足的动力输出。虽然全新一代君威更强调运动，但是与上一代相比，悬挂略微柔和了一些，硬的冲击消失不见了，厚重感和韧性更足，提升了舒适性同时保留了足够的路感，与德系对手的干脆相比。君威对震动的处理还不是特别的干净，转向的阻尼适中，运动模式会变得更沉一些，基本做到了精准但不神经，能够满足你对操控性的需求。另外我要夸一下这代君威的NVH，发动机噪音即使在深踩油门的时候也不恼人，前代那种呼噜噜的声音没有了，即使在启停的时候，点火也没有多余的震动。

　　来个总结，全新一代君威呢，看起来年轻更有型了，里面还是走的稳重成熟路线，对安全性很看重，可以说是一个型男加暖男。车型推荐呢，我选择20T的尊贵型，你想要的他都有，动力来说28T显然有点过剩，2.0T刚刚好，20万出头也不贵。