壹
法拉第标了法拉利的价，贾跃亭的梦想就能成真？
葫芦侠已经数不清楚，乐视汽车、法拉第未来和贾跃亭已经刷过多少次头条了。但就在这周，他们又一次成功了。
大年初一，身在美国的贾跃亭没有放假。他现身法拉第未来（Faraday Future）的供应商大会，并向参加大会的百余家供应商发表了演讲。演讲中，贾跃亭透露，FF已成功完成股权融资，将基本满足IPO之前的全部股权融资需求。
日前有消息人士爆料，一位不愿意透露姓名的香港赞助人承诺对FF投资15亿美元，其中5.5亿美元已经“存入银行”。FF在去年12月初收到了大约3亿美元，加上再早些时候收到的2.5亿美元，看上去这位香港投资人存入银行的5.5亿美元似乎已经到了FF的账上。有消息称。至于剩下的9.5亿美元何时到账，要视项目发展情况而定。
根据报道，有媒体从法拉第未来的合作伙伴处获得消息，贾跃亭倾尽心血打造的FF91或将于2018年底交付第一批车，新车在国内售价预计将超过200万元，用户目前可缴纳5万元订金提前预订首批量产FF91。
葫芦侠就惊了。把法拉第卖出了法拉利的价，贾跃亭怎么来的信心？虽然FF91的数据看上去很美，783千瓦、1800牛·米、续航里程700公里、百公里加速仅需2.39秒……但只有一个数据现在全世界都不确定——FF91什么时候能造出来？
这样的情况下，真的有人会买这个200万的单？对比一下，法拉利458 spider在美国的售价也不到这个数。
相较之下，乐视和贾跃亭的竞争对手蔚来汽车显得要靠谱得多。去年12月，蔚来汽车发布了首款量产车型——ES8 七座版纯电动SUV。按照蔚来汽车的规划，今年3月1日，新车将正式开启预订； 4月，首批ES8开始进行交付；到9月将完成ES8创始版交付；10月开始交付基准版车型。同样是在本周，有媒体报道蔚来正在为赴美上市做准备，计划的IPO融资规模最高达20亿美元。
葫芦侠将继续看戏。
贰
详解长城和宝马合作：宝马只是小股东
2月23日，长城和宝马在北京签署了合作意向书。热热闹闹炒了一年，长城和宝马这段姻缘看似真正落地了。
新能源合资潮的爆发，在于国内车市政策环境的变化，众所周知，新能源汽车已经成为中国迈向“汽车强国”的必由之路，近几年的发展成果有目共睹，正吸引越来越多的外资车企投入到新能源汽车浪潮中以分一杯羹，因此宝马与长城汽车联手，也是宝马汽车在华电气化布局的关键一步。
然而，这件事最终能不能成，还要慢慢看。
虽然双方达成了合作意向，但目前才正式开始对合作的前景和可行性进行评估。所以大家不要想当然的认为是评估完了觉得可行才签订合作意向，而是签订意向书后，才开始评估是否可行。至于公司投资规模、商业模式等细节更是白纸一张，这场合作仍不排除因市场、政策变化而失败的可能。
意向书中表示，长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东。这从侧面表示，长城和宝马共建的合资公司，不会是华晨宝马那般中德各占50%的股权结构。在未来放开合资股比的大环境下，宝马出钱又出技术，还甘当小股东？耐人寻味。
叁
北汽与戴姆勒合作加码，与吉利无关
上周更大的新闻是吉利对戴姆勒股权的收购。按照此前公开的消息，李书福目前正在德国与戴姆勒会面，此次合作究竟能够给吉利带来什么，未来几天或许才会有更清晰的答案。
然后，2月25日一则新闻，让不少人对此有了更多的解读。北京汽车当天发布公告称，公司与戴姆勒股份公司(“戴姆勒”)宣布将扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。
北汽与戴姆勒计划共同投资超过人民币119亿元(约合欧元15亿)，打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司(“北京奔驰”)新的豪华车生产基地。根据投资计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并将拥有完整的豪华车制造体系，进一步提高北京奔驰整体产能。
有人于是认为，这或许是戴姆勒在吉利第三者插足之时，给合作伙伴北汽吃下的“定心汤圆”。
事实上，早在2017年7月，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。此次公告中，无非将双方的投资金额从50亿增加到了119亿。
如此大的数量，对于北汽和戴姆勒这样巨大体量的汽车集团来说，肯定不是一天两天能够决定之举。这个合作，应该说与吉利的举动并无直接关联。只不过，选在这个时候公布，或许是北汽在表明自己不会轻易放弃与戴姆勒合作的决心。
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