吉利入股戴姆勒奔驰成最大股东，给了中国汽车哪些启示？

　　吉利参股戴姆勒，成为第一大股东，引起了国内外各界、媒体的关注，并成为热议话题。而就在3月2日，寰球汽车主办的“国际大背景下--看中国汽车的新机遇”论坛在北京举行，此次论坛六位专家学者围绕这一事件，解读中国汽车在十字路口的新机遇与挑战。

　　中国汽车在全球新格局下的发展思路

　　寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出：“吉利参股戴姆勒不仅仅关系到李书福和他的吉利，因为这不仅是汽车的事，也是经济的事，更有可能是世界的事！” 中国汽车自主品牌在过去的两年当中，发生了突飞猛进的质变，吉利去年销售了120万辆，盈利超过了100个亿，吉利参股戴姆勒，让我们看到今天的中国汽车，已经有能力与世界汽车一道将汽车的事做好，贡献中国的汽车智慧和力量。

　　十九大报告当中提出要构建人类命运共同体，今天从吉利参股戴姆勒来看，这应该更是中国汽车参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，面对世界经济的发展形势和全球性问题，任何国家都不可能独善其身，在巨大变革面前的世界汽车也是如此。只有面对挑战，携起手来融合协同发展才有出路。

　　经济全球化下 中国汽车的挑战和机遇

　　原国务院发展研究中心副主任侯云春提出，进入2.0时代的经济全球化和中国对外开放的新格局，给我们汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。我们更多的是要和世界联系起来，走引进来和走出去并重的道路。加强和一些国家的经济合作，审时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车大背景。

　　吉利参股戴姆勒这是一个标志性的事件，尽管过去吉利也收全资购过沃尔沃，但是戴姆勒作为全球顶级的汽车企业，无论在技术研发、制造和新能源等各个领域都是领军者。要想真正使中国的汽车行业强起来，我们必须在提高汽车行业的技术水平，在根上甚至引领汽车行业的新一轮技术革命方面下更大的功夫。

　　中国汽车工业大而不强的主要原因及解决办法

　　从1970年全国汽车产量10万辆，到2016年中国汽车产量是2800万，位列世界第一，汽车工业这40年因为改革开放而取得了辉煌的成就。国务院参事室特约研究员姚景源认为一方面我们为它感到自豪，另一方面的问题就是大而不强，汽车工业主要是大，主要是数量、产量销量，现在中国汽车产量占全世界总量三分之一。但我们缺少核心技术，现在总体上还是合资品牌，民族品牌的发展还远远不够，还是要用改革开放的思维解决核心技术问题，由量变到质变。

　　汽车产业的发展趋势

　　国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明认为中国汽车产业现在正在处于一个革命性、转型的十字路口。随着汽车产业发展带来的节能、环境、能源等一系列问题，不能单靠技术手段解决，商业创新模式不失为一种新的发展趋势。未来汽车产业正在形成新的格局，从传统链式的格局到未来网络状的格局。

　　吉利入股戴姆勒为中国汽车提供跳跃、整合发展思路

　　著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮认为，随着中国互联网的发展，汽车终将以出行移动终端形态出现。在这个过程中，中国汽车工业经历了从早年间的求人家带着玩，到后来跟着人家跑，到现在找机会要超越的艰难过程，见证了中国不断强大的过程。吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引，为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

　　吉利完成多次跨国合作的关键是文化融合

　　清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上用世界、中国、汽车、书福四个关键词表达了自己的观点。汽车行业正在发生变革，从中国市场来看，消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。李书福先生的搞“洋务”，文化的整合是值得学习的。对于吉利入股戴姆勒，李稻葵认为，李书福代表中国汽车在世界上不仅占一席之地，而且还通过他的运作，能够造福全人类，这是世界汽车命运共同体的根本所在。

　　论坛最后的媒体沙龙环节，人民日报经济部工业采访室副主编、高级记者王政；《每日经济新闻》编委、汽车事业部总监丛刚；《环球时报·环球汽车周刊》执行主编高莘；凤凰网财经总监张涛；一点资讯汽车事业部总经理杜伟代表中国媒体，畅谈吉利入股戴姆勒集团事件的一些思考与见解。舆论一致认为要辩证且自信的看待吉利入股戴姆勒这一事件。

　　车市特评认为：此番吉利入股戴姆勒并成为其最大股东，也给了汽车圈一个信号，一方面是随着中国品牌的日渐强大，中国车企已经成为一股不可忽视的力量，不仅在国内，在国际市场上也开始展露头角，甚至在很多方面已经能够和合资品牌相抗衡，中国汽车市场的销售额已经连续几年超过2000万辆，力压美国市场，成为全球最大的汽车市场，相信未来中国品牌还有相当的路要走。