时下，一年一度的全国“两会”正在火热进行。
聊哥注意到，同2017年情况比较类似，今年的“两会”，不少汽车界前来参会的代表和委员，再一次普遍将聚焦点放在了——新能源汽车领域。
作为国内几大汽车集团中最具代表的“电动化”倡导者，3月2日，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊正式提交了全国政协第十三届一次会议提案——“加快充电基础设施建设，助力绿色出行”。
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊
于此同时，中国汽车品牌“冲高”的新晋实力派代表，全国人大代表、广汽集团党委书记兼董事长曾庆洪也建议，要进一步完善新能源汽车产业发展相关政策、制定“新能源汽车产业促进法”；加强充电设施建设、推进电网升级、突破动力电池技术瓶颈，以及赋予新能源汽车路权优待、提升新能源汽车的消费体验和社会认同等。
此外，今年首度当选全国人大代表的奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃，带来了关于“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”和“加速推动商用车电动化”的提案。
服务“两会”的新能源大巴
值得注意的是，作为中国汽车民营车企优秀代表的长城汽车，汽车界唯一一位全国人大女代表，长城汽车总裁王凤英连续第二年呼吁：破除地方保护、促进新能源汽车产业健康快速发展。
汽车界的“两会”代表委员们，近年来缘何如此青睐和“新能源汽车”有关的话题？我想，在全球汽车产业正迎来大变革、中国意欲借力新能源汽车实现“汽车强国梦”的时代大背景下，这样的现象早已不难理解。
透过今年“两会”上述汽车界代表委员的相关提案，聊哥也站在一个电动车潜在用户的角度，来谈谈个人对于中国新能源汽车产业发展的一些思考。
众所周知，价格高、续航里程偏低、充电不方便，一直以来被公认为是制约新能源汽车产业发展的三大关键因素。
对此，聊哥也并无异议。但我们也应该认识到，这些个“不利因素”本身也是在动态变化之中。譬如，尽管相对于传统燃油车来说，目前新能源汽车的售价普遍偏高，但随着产业链的整体不断完善和日益成熟，从整车到零部件，新能源汽车的价格势必迎来根本性的变化。再加上用车成本，以及“不限行不限购”等诸多优惠政策，新能源汽车的“性价比”优势迟早会显现。
再如，续航里程这一点，其实目前主流车企的电动车产品，普遍综合续航已经从早前的200公里、300公里，提升到了350公里、400公里乃至更高水平。客观地讲，对于绝大多数用户来说，综合续航能达到三四百公里，完全够用！
说的大一点，中国不像美国，咱们的民航、高铁等快速公共出行服务网络，已经相当发达了。省与省之间可以选择坐飞机，城与城之间可以选择乘高铁，平时市区内的日常上下班，哪里用得上几百公里的续航？
说到底，一是消费者的观念意识，还没跟上电动车这一“新生”事物的发展步伐，心理作怪！二则，也从极大程度上，也跟现阶段国内的新能源汽车“充电等基础设施”建设还不足，有莫大关系。
对此，正如徐和谊在今年的提案中重点强调的那样，要加速推进充电基础设施建设，助力全面绿色出行新时代早日到来。
据聊哥了解，截至2017年底，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。与之对应，全国累计建成公共充电桩21.4万个，这一数字距离我国提出的2020年新增480万个充电桩的目标，确实还有很大差距。
所以归根结底，当前我国在充电桩等基础设施建设和服务方面，未能跟上新能源汽车整体产销量的发展节奏。一旦“加电比加油方便”，中国的新能源汽车还将再“换一档”、加速迈向新能源汽车强国的行列。
刚刚！在3月5号上午举行的十三届全国人大一次会议上，克强总理在《政府工作报告》中明确指出：“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年！”这无疑是中国政府，将继续花大力气“扶持”新能源汽车产业的最强信号。
作为一名普通的电动车潜在消费者，聊哥对于中国早日步入电动车绿色出行时代，充满憧憬与期待！你呢，会考虑成为一名新能源电动车车主吗？
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