十三届全国人大一次会议和全国政协十三届一次会议，分别于3月5日和3月3日在北京开幕。这届“两会”中，几十名来自汽车界的车企负责人、科研人员和一线员工，当选为全国人大代表和全国政协委员，就中国汽车产业发展发声，为祖国改革建言献策。
2018年是我国改革开放40周年，在这个历史节点上，作为关系国计民生的经济支柱——汽车工业，正迎来向“电动化、网联化、智能化、共享化”转型的浪潮。
据中国汽车工业协会统计，2017年，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。 这十家企业共销售汽车2556.24万辆，占当年全国汽车销售总量的88.52%。
与往届相比，本届“两会”代表委员中，十大汽车企业有9家的企业领导当选为全国人大代表或全国政协委员，充分说明了国家对汽车产业的极端重视。站在时代发展的潮头，各个汽车企业的“掌舵者”该如何抓住机遇，迎接挑战？看看他们怎么说。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：
让加电比加油更方便
徐和谊委员直指现实生活中新能源车充电基础设施建设几大弊病：场地难、扩容难、协调难、管理难。并就上述发展难题，提出了加快基础充电设施建设的提案建议：
一是建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。
二是建议设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设。
三是建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。
四是建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
该提案还指出，推广和普及新能源汽车，必须优先解决新能源汽车充电的后顾之忧，只有让加电比加油更方便，才能促使新能源汽车科学健康发展。
广开言鹿：就算遍地都是充电站，你会买纯电动车吗？近年来，虽然国家积极推广新能源汽车，尤其是纯电动车，但很多国人却“不买账”，为何？比起充电难，消费者更多考虑的是纯电动车本身的局限性（充电慢、续航里程短等问题）吧？
当然，相关配套设施的建设确实是发展新能源最重要的一环，但比起加建充电站，是不是也可以考虑布局加氢站？给汽车工业发展多一个可能性？
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：
加快自动驾驶立法、突破电池技术瓶颈
智能网联新能源汽车是全球汽车发展方向，我国现行汽车道路管理法规有部分条款不适应自动驾驶汽车发展需要，而相关专门规定的法律位阶较低，法制保障力度较弱。曾庆洪代表提出要加快自动驾驶汽车立法，推进合法道路测试的建议。
曾庆洪还从动力电池角度切入，认为当前我国新能源汽车产业发展面临动力电池技术瓶颈亟待突破，技术标准与基础设施、法规建设与社会认同等都亟待完善。他建议制定新能源汽车产业促进法；优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈；加强充电设施建设，推进电网升级，鼓励网络共享等商业模式创新，突破配套建设瓶颈；赋予新能源汽车路权优待，提升新能源汽车的消费体验和社会认同。
广开言鹿：全球汽车工业在高速发展，不管是电动化、网联化、智能化、共享化，都需要国家政策、法律法规的支持。
另外，电动车无法普及，归根结底是电池的问题，换句话讲就是能量供应问题，为了突破来自电池方面的障碍，各国已经开始展开了动力电池的技术攻坚。随着电池新材料、新技术的出现，动力电池技术瓶颈的突破或许将迎来新的发展，比如氢燃料电池技术不失为一个好的发展方向。
规范网约车、发展甲醇汽车
李书福代表带来了两个建议：一是规范净化网约车环境，二是发展甲醇汽车产业，加快推广甲醇汽车。
在推进甲醇汽车市场化方面，他表示具有超级清洁燃料特征的液态甲醇和永不枯竭的清洁能源太阳能，成为了经济学界提出了“液态阳光经济”，目前“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。
他建议中央牵头，体制机制创新、政策先行先试，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇产业链话语权，才能确立我国主导地位。同时完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化，最终向市场化推广。
广开言鹿：这不是李书福第一次在提出发展甲醇车，早在9年前他就在两会上呼吁国家放开甲醇汽车相关政策，在全国各大城市都能上牌照。
事实上，1980年代，国内曾有大量机构和车企对甲醇发动机进行研究，并取得了不少研究成果，但最终结论是甲醇车无论安全风险、制备成本、加注成本，都要高于石油和柴油等化石燃料，并不适应广泛国情。
李书福重提甲醇汽车，更多是“醉翁之意不在酒”，吉利想做自主车企的老大，首先就要表现出一个老大的担当与责任心，一方面让公众看到吉利为环保做的努力，另一方面还能让世人看到吉利强大的研发能力，毕竟甲醇发动机不是谁都能搞。
长城汽车总裁王凤英
完善新能源法规、消除地方保护
作为汽车界唯一一位女代表，王凤英围绕我国新能源汽车产业发展的现状和问题，呼吁从法规、政策层面构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。
她总结有碍新能源汽车发展的不利趋势主要体现在三方面：地方保护、地方补贴和使用便利性。为构建公平竞争与标准统一的市场环境，建议：
一、努力构建统一的国内新能源汽车市场；
二、研究调整汽车行业税制结构，从根本上改变地方政府对本地企业提供保护的做法；
三、鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴；
四、鼓励地方政府设立专项基金，为充电桩进小区扫清障碍；
五、地方政府应转变管理思路，改“替用户做选择”为“助用户做选择”。
广开言鹿：恐怕这位美女总裁的建议最受老百姓的欢迎了，处处皆为老百姓的购车、用车负担着想，触及消费痛点。
近年，长城在新能源汽车上做出诸多意义长远的工作，其中最重要的就是不久之前与宝马签署“合作意向书”，并通过建立合资公司研发新能源汽车一事。此次王凤英在两会上继续聚焦新能源政策，不仅是为促进我国新能源产业的健康发展，同时也为长城自己在下一步大举进攻新能源铺平道路。
奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃：
调节用电政策、加速商用车电动化
在新能源领域，尹同跃代表发表了“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”和“加速推动商用车电动化”的建议。
他建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。其次，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放；考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。
广开言鹿：奇瑞是最具历史的自主品牌之一，曾经有着辉煌的过去，可惜近年来奇瑞的市场表现让人失望，2017年销量下滑6.5%，跌出自主品牌前五。
不过，瘦死的骆驼比马大，虽然国内业务拖了后腿，但奇瑞在出口方面继续领跑中国品牌，2017年国外销量突破10万+，站在风口的新能源版块表现也较为抢眼。尹同跃此番有关商用车电动化的言论，或间接明确了奇瑞接下来重心转移的决心。
提升中国品牌形象，布局汽车智能化
朱华荣代表提交了三项建议：
一、提升中国汽车品牌形象（一是国家级、重量级媒体大力宣传中国汽车品牌，助推品牌向上；二是建立国家级非盈利性评选机构，净化舆论环境；三是政府提供采购专项支持。）；
二、加强智能网联汽车统筹管理及加快相关法规标准建立；
三、支持重庆市智能网联汽车制造业创新中心升级为国家级制造业创新中心。
广开言鹿：面对吉利、长城等民营车企的势头正盛，曾是自主老大的长安汽车难免压力山大。作为重庆最大的整车企业，朱华荣倡议打造重庆成为国家级汽车制造业创新中心也无可厚非。有了背后的国家宣传和产品技术做支撑，长安欲提升品牌形象将不再是难事。
从车企老大在“两会”上的声音，创新、变革、新能源汽车已成为我国汽车产业发展主旋律，这既是国家发展汽车工业的需要，也是汽车企业实现发展和盈利的需要。
让人觉得有点可惜的是，大部分车企老大还是立足于企业自身的发展和利益提出建议或提案，作为“人大代表”，小鹿还是更希望看到老大们发表真正惠及于民的声音。
就拿新能源汽车技术路线来说，小鹿也没看到让人“眼前一亮”、更加具体的议论。2018年中国电动汽车百人会论坛上，业内各位专家就对插混技术以及氢燃料电池技术的发展展开了激烈的争论，不再像过去只倾向于纯电动车路线，而此次“两会”却只字未提。
虽说人大代表在两会上的建议并不一定会被采纳，但至少会引起不少的关注度，对行业发展的影响也是至关重要的。
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