如果你准备购买一辆十万左右的SUV，那海马S5和哈弗H2势必会进入多数人的名单，毕竟这两款曾经有过辉煌的成绩，如今也已经濒临产品末期，配置已经丰富到极致，而价格却已经走向最低，正是抄底的机会。
运动世家与下探
海马S5和哈弗H2推出的背景完全不同。海马S5是一贯坚持运动特性的海马品牌所推出的运动型SUV，它建立在海马品牌长期对运动的投入上，面对中国消费者从轿车转移到SUV需求上的过渡而作出的改变，可以说海马顺应SUV浪潮而制定的全新产品策略。
哈弗H2推出的时候，长城面临着哈弗H8的难产以及频繁跳票，原本指望走高和拉高股价的H8未能完成使命，哈弗H6又已经老骥伏枥，长城不得不开辟一块新的市场扩大市场规模，打好基础。向上突破未能，于是转而向下推出了比哈弗H6更小的H2来拓展市场，依靠H6建立的良好口碑，哈弗H2通过外观和品牌也完成了它应该的使命。
其实，这两款车从品牌上就已经可以分出一二，哈弗H2只是由于变得更小了，更适合打运动牌，将外观从中庸大气的份儿上做的更加时尚，依靠运动外观走运动路线，而海马S5则完全是从一而终的坚持运动。
当然，海马S5在上市之前就意识到了哈弗在市场上巨大的杀伤力，所以他们谨小慎微的在运动旗帜下，采用更强动力和更高配置的思路，因此你能看到海马S5比同级别哈弗H2配置要高出许多。
以我们购买的海马S5顶配为例，与哈弗同样搭载1.5T发动机，但最大功率120千瓦要明显优于H2的110千瓦，最大扭矩也已经达到了223Nm，比哈弗H2的210Nm要更有优势，同时最大扭矩转速上海马S5也要低于哈弗H2近400rpm，这些数据意味着海马S5在动力上更加顺手一些。
同样的，海马S5几年前就开始标配360°全景影像，并且内置了行车记录仪，免去了后市场加装的麻烦。
骡子还是马？
我们借到了两款车，不过并非最新的双离合版本的哈弗H2，但可以结合两款车的实际驾驶感受感受两者不同的侧重点。
长城为了让哈弗H2看起来没那么舒适，针对油门进行了一些调节，愿意向日系车看齐，比如轻点油门，哈弗H2会给人比较“蹿”的感觉，而本身这款发动机其实并不是这样的特性，从数据上看，这台发动机应该是低扭显现不足的表现，然而故意彰显动力强劲，显然是对变速箱齿比进行了调整，但如此一来消费者就并不容易熟悉它的脾气，而且油耗也并不是朝着经济性的方向发展。
同样的结果在车速提升后依然有所体现，比如发动机并不会在低转速比如2000rpm完成换挡，而且为了贴发动机更高转速的发力区间完成升档，这样一来，哈弗H2的动力显然可以做到随踩随有，但油耗就没有那么好看了。
不过，即便哈弗H2刻意在动力上做了一些调整，而且在整个平顺性，没有太多可以挑剔的地方，但这依然不能代表哈弗H2就是一款运动SUV，发动机没有明显的发力点，而且整个动力输出过程都属于循序上升，显现绵软，没有发挥出涡轮增压发动机的优势。
哈弗H2转向比较轻盈，也十分轻松，但路感并不清晰，这样一来就很难说它是一款运动SUV了，这样的表现并不能带给我任何快感。延续转向的特点，哈弗H2的悬架一直在努力控制地面的滤震，车身尽量保持平稳，可一旦需要并线，车辆就很容易产生较大的侧倾，驾驶者无法干脆完成并线。
这倒并不是说哈弗H2并不是一款优秀的SUV，只能说它愿意在外观上讨巧，取得运动化的造型，而实际上这台车骨子里依然是舒适的。
海马S5就完全不是这样了，大概是出于平顺和油耗的考虑，在变速箱上海马S5最初采用的是邦奇的CVT，而后全新一代海马S5也将采用运动性更好的双离合变速箱。这套变速箱重点是平顺以及安全稳定，毕竟海马S5作为海马汽车郑州基地的第一款SUV，考虑的更加谨慎一些。
虽然是一款CVT变速箱，但这台变速箱完全可以应付250Nm的扭矩输出，在海马S5上只要发动机转速超过1800rpm，即便是CVT变速箱，你也能感觉到动力在那一刻的爆发。这套变速箱的总体性格是不紧不慢，随时待命。在起步的一瞬间，海马S5并不像哈弗H2那么神经，但一旦转速起来，油门的每一次动作，变速箱几乎都随时待命。
与此同时还有发动机方面的优势，采用电子气门，很容易在响应上取得一些优势，其次低惯量涡轮保证了它能比很多自主品牌1.5T发动机最大扭矩转速更低，同时在低速下的表现更好。
至于转向上的优势，在采用了电子助力之后的海马S5方向盘显然没有一轻到底，而是尽量保证在轿车上转向的优势，这种优势表达出来的具体特征就是稳和重。这样的特性让海马S5在高速时能保持较快的转向，同时没有完全过滤路感，让驾驶者体会到驾驶的状态。
至于底盘，前面一篇文章谈及自主品牌应不应该注重性格统一的问题时已经有所提及，因为加了横向稳定杆，车辆在保持侧向支撑的情况下，依然有所保留路感，从内到外，每一个部分都在为运动服务，这是海马S5最大的亮点。
时尚和中庸的时尚
从外观上，海马S5和哈弗H2采用了两种截然不同的设计。海马S5秉承的是仿生学设计，这种设计就是大量的弯曲线条，更加自然，正如一句名言“曲线是上帝的，直线才是人类的”。这种设计带来的具象化和时尚，当然也有运动。
只是，哈弗H2其实在中庸的路子上走过了，无法完全采用纯运动的造型，这就导致哈弗H2的外观设计是保守的，但这种保守恰恰是最符合大众审美的，因为中国消费者就是喜欢那种中庸的、稳重的以及大气的设计，所以哈弗H2其实走了一条求稳的路线。
“求稳”不是不可以，但却是海马S5不能接受的，因为海马S5在运动性之外有另外一个特性就是“年轻”。年轻就意味着要吸引年轻人的注意，所以必然要抛弃中庸稳重的设计，也就是说哈弗H2和海马S5只是恰好在价格上实现了重叠，而间接的成为竞品，实际上两者的消费群体完全不同。海马S5体现出来的是从现在深入年轻群体，毕竟年轻群体才是未来消费的主力。
中庸的年轻，只是在传统的路线上朝着年轻前进一步，而年轻，则是从零开始，没有任何限制的采用一套完全曲线的优美的设计，甚至不惜包含争议。年轻人最不怕的就是争议，因为他们本身就是争议的焦点。
内饰的设计也一如既往，哈弗H2依然采用的是空调出风口最上，随之液晶显示屏，这种设计已经延续许久，但哈弗H2做了一些优化，可以称之为在“更年轻的传统”。海马S5就完全放开了手脚，比较视线注意力的需要，大多数内饰设计需要把液晶显示屏置于最上，而随之便是飞翼式的空调出风口和多功能按键，显然没有特别的“规矩”。
如果驾驶两款车久了之后，你还能发现一些小秘密，比如海马S5努力在适应年轻人，车联网配备了，Carplay也配备了，还有前面提到的全景摄像头，哈弗H2就是一副老成持重的中年人，秉承不出错即可的中庸路线。
雅斯顿小结
其实，在两款车上市已久之后，两款车的性价比都已经达到极致，而在这样极致之下更多是价值观的区别。海马S5的动力、配置甚至外观设计都朝着年轻人靠拢，有明确的目的性，甚至于有谨小慎微研究对手而给出更诚实的配置，哈弗H2作为长城旗下的一款产品，就像丰田一样，做的像个木桶，保持中庸，不要个性。
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