【Top Test】（图/文：田政）早春三月，北方的天气都已开始慢慢回暖。原本以为这个冬天已经不会再有冰雪试驾的活动了，但来自名爵的一纸邀请又让我来到了气温接近-20°的长白山。与之前参加过的冰雪试驾活动不同的是，这次以全新名爵6为主角的冰雪试驾没有安排漂移之类的冰雪科目。而是通过驾驶全新名爵6穿越积雪覆盖的林场和并未完全除冰的公路，来感受全新名爵6的各项电子车身稳定系统的工作状态以及它在复杂冰雪路面的操控。
试驾所用的车型为全新名爵6 Trophy尊享互联网版（以下简称名爵6），售价13.28万元，搭载一台1.5T涡轮增压发动机。名爵66相信是大家已经比较熟悉的一款车型了，自上市以来就有着很高的热度，搜狐汽车此前也已经对其进行过多次详的试驾评测，因此名爵6的一些常规表现在此就不做重复介绍了，感兴趣的读者可以点击以下三篇文章链接稍作回顾。
本次冰雪试驾我们会着重介绍名爵6全系标配的来自德国大陆集团的MK100车身电子稳定系统，以及在低附着力路面实际驾驶时，这一系列系统有什么实际的效果。
名爵6标配的这套电子稳定系统集15种功能于一身，统称为ESC系统，其中包括ABS防抱死功能、TCS牵引力控制系统、VSC车辆动态稳定控制系统、XDS电子差速锁等等。其功能的丰富和全面程度都领先于同级别的的竞争对手，结合车辆售价来看，这一点确实物有所值。
●四轮独立ABS系统——让制动更稳定
不同于一般的ABS防抱死系统，名爵6配备的了4轮独立的ABS防抱死系统。在复杂的特定路况下，当四个车轮处于不同路面进行制动时，ABS系统会实时监控各个车轮的转速，在制动时通过识别各个车轮转速的变化差异，从而判断出当前路面的特性，通过有针对性的控制逻辑，ABS系统会保证车辆的稳定性和制动效果。 在实际驾驶过程中，虽然没有进行激烈的制动测试，但当在正常行驶过程中遇到这种路况时，名爵6的刹车给人确实很稳健的印象，没有感觉到车身或者方向盘有不稳定的现象。
●TCSC牵引力控制系统——让动力输出恰到好处
在无TCS的条件下，车辆动力响应由发动机正常传输到车轮。由于路面附着较低，动力扭矩很快超过地面最大附着力，轮胎开始打滑，丧失掉传导到车轮的扭力，导致车辆无法起步或起步困难。而且还可能由于路面干扰，导致车辆的侧向动态不稳定，需要驾驶员修正方向。在配备TCS时，TCS系统会基于车轮的打滑状态进行判断，对发动机输出扭矩进行控制。保证车辆可以更轻松更稳定稳定地进行起步和加速。
穿越林场的道路路况非常复杂，夹杂着蓬松雪、被压实的雪以及冰冻路面，同时还不时有较深的小沟壑。即便是稳住油门，也会发现TCS系统在不时的介入工作，不断地调整发动机输出扭矩来帮助车辆正常行驶，避免打滑现象的发生。不过即便如此，在这样的路况下驾驶依旧要万分小心，因为一旦全部驱动轮失去抓地了受困，想要自行脱困几乎是不可能的事情。
●VSC车辆动态稳定系统——提高对驾驶员的容错率
VSC车辆动态稳定系统能基于判断驾驶员转向意图和实际车身姿态，车辆在紧急变道、低附着路面转向时，通过制动来干预和调整可能出现的转向不足、过度趋势，从而保证车辆操控性。 这套系统的工作原理是通过监控方向盘转角，和车辆的横摆角速度，基于阿克曼转向模型计算对比驾驶员意图行驶走向和实际轨迹，进行主动的制动控制。
VSC系统的实际效果如果不是在封闭的安全场地很难体验到，它一旦介入工作则说明车辆已经到了失控的边缘。装配了VSC系统后，相当于车辆对驾驶员的操作有个更高的容错率，在发生人为失误时最大可能的做出挽救措施。
●XDS电子差速锁——使操控更从容
名爵6除了在冰雪路面上的稳定性令人印象深刻之外，正常路况下的操控水准也非常令人满意，其中最大的功臣就是XDS电子差速锁。在过弯时，通过对内侧车轮施加一定的制动力，让内外车轮产生一定的速度差，从而抑制前驱车容易转向不足的特性，提高过弯时的循迹性。
即便是在冰雪路面，名爵6优秀的操控水准依旧没有被掩盖。不论是灵敏的转向反应还是良好的悬架韧性都依旧保持着应有的水准。能做到这一点说明名爵6的底盘工程做得很好，调教工作也比可圈可点。
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