亲历赛麟赛道日，揭开Saleen S1神秘面纱

在2018年春节假期后，我收到的第一份礼物便是来自Saleen的系列车型试驾邀请。对于Saleen这品牌我一直是怀着敬畏与好奇的，我知道经过他们之手的福特5.0V8 Mustung可以从原本已经不错的400多匹马力输出直接跃升到700匹左右；我也知道他们曾经做过世界上最顶级的超跑Saleen S7系列车型，量产街道版上市之初便以500多匹的输出，成为了当时美国在售马力最大加速最快的超跑，多年改进后的终极版S7 Twin Turbo（双涡轮增压）更是达到了1100马力的输出，放到如今仍然是顶级超跑的领域。然而由于对大排量极为不友好的进口政策，美式高性能车在我国举步维艰，各个大厂的主流产品尚无法普及，更何况身为小厂的Saleen呢。

入华经历坎坷

不过作为高速发展的新兴汽车市场，全世界的知名厂商都将目光投向了中国，Saleen也不例外。它早已于2009年便进入国内，也有了个中文名字“赛麟”（以下便用“赛麟”称呼），只不过这么多年过去了赛麟在中国并没有实质性的行动。

到了2014年赛麟与美国威蒙·积泰汽车公司(WM GreenTech Automotive Corp. 缩写为WMGTA，以下简称“威蒙·积泰汽车公司”)成为了战略合作伙伴关系。正巧威蒙·积泰汽车的创始人之一、并现任董事长兼CEO的王晓麟博士，正是土生土长的中国人，并且他们也一直在为了进入中国筹略了多年，却一直没有落实建厂地点。于是各种机缘巧合之下，王博士也成了赛麟的董事长兼CEO，而赛麟的工厂也与2017年11月终于在江苏如皋落地，并预计于2018年6月左右结构封顶。至此，赛麟这个品牌才算真正在中国安了家。

简洁而又不失礼貌的试驾

赛麟最出名的便是动力系统的机械增压套件、以及三大美式肌肉车的量产改装成品车，由于和福特常年的合作关系，赛麟对于福特Munstung的改装尤为出名。虽然塞麟的最高端S系列的最新款车型S1已经于美国洛杉矶车展发布并且接受订单，但在活动现场我们仍然只能见到锁着车门的试装工程车。于是这次试驾体验会的主角，就是那一众赛麟品牌的骄傲——美式高性能改装车。

由于基于Mustung GT打造的手动档S302非常抢手，人人都想尝试下用手动档驾驭这台超过700匹的怪兽到底是一种什么体验，所以我只是尝试了另一台基于V8科迈罗 1SS打造的S602。6.2升的自然吸气发动机在增加了Saleen擅长的机械增压套件后，从原本的455马力、617牛·米的峰值输出，上升到了640马力、803牛·米的峰值输出。重新强化调整过的自动变速箱在这条小赛道里降档略显的有些迟疑，不过还在可以接受的范围内。

在操控方面，这台大家伙即便是装配了前后都为275毫米宽度轮胎，车头的指向性仍然十分精准。悬架方面并非采用死硬的设定，过弯时候仍然保留一定的侧倾。恰到好处的柔韧使得这辆车过弯时，驾驶员能通过方向盘感受到四个车轮有良好的抓地力。只要弯道中合理给油，这台640马力的野兽并不是太难以驾驭，犹如快刀切豆腐一般的驾驶感受，甚至能让你暂时忘却那2136毫米的车宽。只可惜由于多处出弯处的积水，安全期间我并没有把这台猛兽推至极限，而短短的两圈试驾也很快的就结束了。

赛麟品牌本身对于车辆动力操控的调教我早已有耳闻，通过实际接触后赛麟车型给我的感受，则远远不止那些纸面上华丽的数字。他们将原本偏向松散的美式肌肉车调教成为赛道机器，整车深厚的调教功力也是赛麟这品牌能被美国车迷热捧几十年的根基所在。

品牌新旗舰赛麟S1

本次虽为赛道日活动，重头戏却并不是赛道上这些车。赛麟的改装车确实出名，不过它出产的超跑赛麟S1更为世人所熟知。虽然赛麟S7推出十多年，最终的S7双涡轮增压版甚至将动力推至1100马力，这台老车至今在性能上并算不上落伍。不过S7那7升的大排量外加高昂的售价，拿来做为品牌的进入中国的开路先锋实在是太不切实际了。

S1作为赛麟最高端S系列的最新产品，将成为此品牌国内正式销售的第一款车。不过由于试驾会现场这台S1仍然属于工程样车，其内饰仍处于非常初级的实验阶段，车门紧锁并不方便公开。所以我就拿本次了解到的一些信息，结合车展公布的消息给大家介绍下这台“入门级超跑”。

以下是赛麟S1的官方公布基本资料：

根据得到的消息，赛麟S1将会与2018年内以首先以进口的方式在国内销售，并且会有高低功率的不同动力调教。等到2018年6月左右，江苏赛麟的工厂也将结构封顶，年产最大15万台的产能除了生产一款电动车，一款SUV车型以外，还负责S1的国产化任务。所以很有可能这是第一台在国内组装生产的，具有450马力的纯正中置后驱入门跑车。

虽然是工程试装车，但是主体设计已经完成，所以车展上公布的图片以及工程样车已经趋近于实车，这就让我对赛麟S1现有设计抱有一点疑问了。

首先，一台跑车能不能让人记住，外观是非常重要的一点。但是赛麟作为一家专心于动力操控改装的品牌，其当年的S7也仅仅是一台套着民用车外壳的LMP1赛车，外观设计并不是它的强项。S1也很好的继承了这一点，在看到它的第一眼，我还以为这是一台路特斯（曾今的英国莲花跑车），而贯通尾灯的圆润“臀部”又让我想起了保时捷911。

大尺寸的LED头灯对，于这样一台跑车而言有点不太符合现在的潮流，倒是与上世纪九十年代风靡的保时捷996非常神似。三角形头灯的下延构造的平直线条与伸出的车头弧度并不呼应，外加设计师意欲呼应车头灯造型而设计的两个三角形横置进气口。这一横一纵外加弧度不对应的线条，正面看上去甚至有点凌乱和不修边幅。

车尾灯采用了细长条的贯通尾灯，其实这倒是时下一个主流设计。不过设计感欠缺的细长线条与走圆润路线的臀部以及车头形成了鲜明的反差，一般这种现象叫做“设计割裂”。

转到车内扑面而来的设计割裂感，更让我对S1产生了深深的困惑。对比起外观上的圆润曲线风格，内饰竟然是现时在电动车上流行的简约风设计，并且所有的线条都非常平直刚硬。外观上仍有的一点运动氛围，在进入到这个性冷淡座舱后都被消耗殆尽。中控台T字区有着一大片空白，按键少且排布稀松也就算了，就连唯一的中控液晶屏都放到了膝盖的边上。设计元素上车内外没有一丝一毫的联系，黑白的官方配色更像是对特斯拉电动车的致敬。在此时我又想到了路特斯——它家的跑车在内饰上已经算是不修边幅，可是对比起S1的来说，路特斯甚至能在内饰设计上瞬间找回了豪华感，这让我不仅有些唏嘘。

无论是从外观还是内饰，赛麟S1都没能给我太多期待，那么他的实际性能又如何呢？由于没能体验试装车，所以我也仅能从官方透露的一点消息中臆测下。450马力加1.2吨的重量，S1的推重比已经达到了2.7公斤/马力，所以它的对手将不会是TTRS或者718等车型，而是更高级别的入门超跑。由于采用轻量化和注重下压力的设计，略有英伦传统跑车的风味，而S1的直接对手也将会是日产GTR Nismo这个级别的性能怪兽。较轻的车重会使得S1在弯道中有着一定优势；但是马力上的不足加上固定下压力的设计，也会使得它在长直线加速上处于下风。不过一切测试成绩需要等到实车出来才能定论，从设计上看S1还是一台趋向于攻弯设计的赛道机器，只要调教得当便可有不错的赛道表现。

写在最后

赛麟确实是一个在车辆性能调校上非常有功力的厂商，并且新车S1在采用新材料后，轻量化取得的成果也非常喜人。但是要记得新技术新车型都有一个市场考验期，同样采用碳纤维整体壳的超跑厂家迈凯轮，在初期产品中的高性能与高故障率让人对其又爱又恨。赛麟作为急需提高知名度的新晋品牌，如果能在产品的稳定性上多下点功夫，并且整体设计上更多注重下细节，S1所拥有的高性能才能更容易被潜在客户们接受。

关于产品的定价和销售网络，现在我手头没有任何官方公布的消息，所以也不能做任何评论，但可以给赛麟一个可参考的榜样，那就是近两年上升势头极强的美国同胞林肯。要在中国卖好车，有个合理的定价以及配套的服务是非常重要的，个人希望赛麟在中国市场上一路走好。

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