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机油乳化,车身锈蚀后,长安再迎大考,CS75机油增多召回25万辆

  

  

  文:粮志

  图:来自于网络

  

  2018的冬春有点危机四伏,对普通人来说最大的危机不是单身或者就业,而是流感,据说病毒变异了,感染性很强;这种病毒在汽车界也有,名字叫机油增多,查了一下它的病历和病史,本田不是第一家染上的,在此之前,奔驰smart长安CS35都不幸染上此症,在35好转之后,随着本田系列发扬光大,CS75最近也不甘寂寞,25万台进入了召回和维修模式。

  

  说到长安这个品牌除了它是福特马自达的合作伙伴,操控不错底盘比较扎实,最出名的大概就是它的小毛病,漏油异响都不在话下,这对军工出身,上世纪80年代靠微面和轻型货车风靡大江南北的长安来说,似乎也说得通,作风粗犷,品控差的特点沿袭到了轿车上似乎是种基因,但这并没影响到长安汽车的销量,彼时75曾经出现一车难求,只是因为哈弗H6吉利博越等车强势崛起而出现下滑,而目前像CS35睿骋CC逸动也都卖的不错,除了悦翔系列因为“生锈门”再难有起色,可以说长安的人气很高,但他的运气也不错。

  

  

  更“邪门”的是,长安似乎在每次危机中都能有惊无险的挺过来,不知道是借了车市的东风还是真的命硬,比如5年前的CS35机油乳化问题,这种重创放在一般的车和品牌未必能扛得住,但长安扛下来了,你当然可以说当时的消费者还比较无知,但这种情况放在其他品牌身上就未必是这种剧情。

  

  

  之前CS35的情况是机油乳化,当时的问题可以归纳为多此一举:就是为了更好的实现油气分离效果,长安外置了一个旋风式油气分离器,结果暴露在冷空气中,水汽凝结成水滴,重量增加后下沉,随机油一起回流到机油箱当中。而解决办法也比较简单,既然是外接油气分离器作怪,那把它取消就行了。

  

  虽然解决办法看上去简单,但此事当年闹得很凶,但是CS35平安度劫,也没像悦翔因为生锈门而一蹶不振半死不活,现在CS35依然月月破万,生辰八字让人不得不服。不过相似的情况放在75身上还是未知数,75没有出现机油乳化,但是患了机油增多的“流感”,类似本田。在质检总局发布的召回公告中,指出“75的ECU在软件缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制,在车辆长期处于低温状态下和短距离行驶时,发动机机油持续处在低温状态……一段时间后会出现机油增多现象”。

  

  长安的反应还算快,相比本田也比较积极主动,但应对方式大同小异,也是调整ECU喷油程序和换机油。如果刷个ECU就能解决问题,本田也不至于那么头疼。对汽车主机厂来说,设定发动机喷油数据是个基础活儿,像本田这样的老油条,不太可能犯这种低级错误,长安虽然“没本田的命,却得了本田的病”,犯这种错误的概率也不高。

  

  所以调整ECU是个不是办法的办法,具体怎么解决,是真的限制动力输出少喷油,还是再在油气分离器上改进,或者彻底避开小排量涡轮增压这把双刃剑,需要长安发动机工程师们动动脑子,万一改好了,可以卖个技术专利给本田,让他们也好好学学。

  

  另外一件让人头疼的事,就是CS75CS55都用了1.5T,区别在于前者是直喷,后者是电喷,这个当时电喷还被很多人吐槽,被认为是技术落后,现在看来是歪打正着躲过一劫,但两款发动机的相同之处不少,相信55和车主现在也都是战战兢兢。

  

  

  算上之前的机油乳化,大面积生锈,长安正在经历第三次大考,原先品控方面一直算是长安的软肋,现在面临业界对技术升级的催逼,以后迎来的难度和挑战也会越来越大,不管是小排量涡轮增压在玩命压榨功率时出现的副作用,还是未来在新能源和无人驾驶技术上,长安“粗犷豪迈“的线上工艺和检测水准都得好好掂量掂量,改善一下,想想如果CS75给人的印象和口碑销量表现出来的那么好,更高级别CS95销量恐怕不会像现在这么惨淡,这应该不只是因为外观设计迟迟不能独立,老靠抄两笔而让大家不能满意的问题,同样值得很多自主品牌共勉。

  

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