自从斯巴鲁收归丰田之后，斯巴鲁变得越来越平和了。平和到甚至连翼豹都不在官方销售了。也就是说，斯巴鲁在中国经放弃运动这个基因了。现在斯巴鲁的在华销售的配备四驱系统的轿车就只剩下力狮一款。
虽然斯巴鲁不再运动了，但在其他方面斯巴鲁的行事风格仍然特立独行了，坚持进口，坚守驾驶与安全，炒作，甚至不宣传。自皈依丰田以后，现在斯巴鲁的车确实没有那么小众了，2016年销量也曾经接近过十万辆，但2017年销量骤减全年只有三万多辆。究其原因，可谓与这种偏执不无关系。失去了精神领袖，斯巴鲁现在的产品线确实缺乏亮点。
日系车是很看重传承的，很多车型都能轻松的经历十几代，把自家的好口碑顺延到新车型上，就算是某一代表现不佳，也一定要在下一代身上改正回来。不像某些车企，车型做烂了就换个名字再来忽悠。
力狮虽然没有翼豹那样突出的个性。但作为斯巴鲁赛车的开山鼻祖，曾经的WRC的赛车，力狮继承了斯巴鲁的仅存的运动基因，再加上水平对置和全时四驱的，让它看起来更具驾驶欲望。
每一代的力狮走的都是保守的路线，作为一辆中级车，这代的力狮运用了斯巴鲁的家族式设计。外观虽然没有特别让人眼前一亮的设计，但整体十分和谐，没有什么奇奇怪怪的地方。相比其他日系的竞争对手如雅阁，凯美瑞等。力狮显得非常的稳重。
至于内饰，风格是目前斯巴鲁标准的统一风格，整洁简洁。其实这一代内饰设计尽管看起来大变样了，仔细体验发现，整体的内核思路并没有变化，风向盘的多功能按键，整台车的配色思路都保持一致，这就是斯巴鲁一次与时俱进的进化，老斯巴鲁车主上车之后不会有任何不适应感。全新力狮标配真皮方向盘，具有换挡拨片、四向调节功能。在车内有很多配置都是全系标配的，而且不乏高级功能，如双区自动恒温空调（带后排出风口）、感应式雨刮、倒车影像、蓝牙电话、定速巡航等。
内饰有3种颜色和材质搭配，分别是深色织物/真皮座椅、浅色真皮座椅，不同的车身颜色或者车型对应不同的内饰颜色，装饰条颜色也会有所不同。
力狮搭载的动力总成为 2.5L自然吸气发动机，依然是斯巴鲁传统的水平对置发动机，参数相比老款略有提升，最大功率129千瓦（175马力），最大扭矩则依然是235牛·米。 具有主动式进气格栅以及自动启停功能，新款2.5L车型平均油耗从老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km，燃油经济性大幅提升。
全新力狮全系标配CVT变速箱，配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，2.5L车型具有[I]智能模式和[S]运动模式，选择手动模式的时候，CVT变速箱可以模拟6个挡位。这套2.5L发动机与CVT匹配顺滑成都更近一步，顿挫感彻底与这台车绝缘。而动力的刺激感跟上一代的2.5没有质的差别，而且发动机的声线刺激感还是相对平和。
斯巴鲁在山道中的表现确实十分的出色，水平对置和全时四驱系统给人最大的感受就是“稳”，在弯道中，并没有出现推头的现象。由于整车平衡性非常出色，在过弯的时候能明显的感觉到弯道极限明显比非四驱车型要高不少，斯巴鲁能更早的踩油门，获得更高的出弯速度，不知不觉越开越快。没错这正是多年前我们初识的那个斯巴鲁。
不可否认，这些年来斯巴鲁确实不在激进了，翼豹可能也不在适合那群不再年轻的“老司机”了。我们更需要的是可以带上你一家人舒适的出行车。但当你有机会跟它独处的时候，你会发现它的身手依旧矫健只不过它变胖了－斯巴鲁不老。
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