近日，一汽集团与大众汽车股份公司、奥迪股份公司在日内瓦车展期间签订了两份合资合作谅解备忘录，这两份备忘录分别是《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》，与未来出行相比，显然一汽与奥迪成立销售公司的消息更加震撼。
目前奥迪在华的国产和销售工作由一汽大众奥迪销售事业部负责，而此次成立全新的一汽奥迪销售公司除了整合一汽大众奥迪销售事业部的职能外，还将拥有人事、财务、采购等职能。另外，在备忘录中有这样一小段话颇耐人寻味：“新销售公司还将持续促进经销商网络发展，提升现有业务和盈利能力，加强用户服务。”众所周知，上汽奥迪事件之所以能够暂缓，一汽奥迪经销商的抱团逼宫是一个极大的因素，那么此时出现促进经销商网络发展的言辞究竟是意图安抚经销商还是在向奥迪表明对未来发展的信心？也许两者皆有，那么一汽奥迪销售公司成立后，上汽奥迪还有机会吗？
一汽与奥迪成立新销售公司只是为了销量？
奥迪作为豪华品牌，其利润远比一汽大众及一汽自主的单车利润高很多，这是不争的事实，作为利润的最大贡献者，奥迪在合资公司中的比例是多少呢？1995年，一汽集团、大众及奥迪三方签署了合资合同，确立按60：30：10比例来开启合资合作，也就是说奥迪仅占合资公司10%的股份，作为合资公司的利润奶牛最后分到手的钱却是最少，有谁会甘心？
之前奥迪谋求与上汽成立合资公司无非是看重了49%甚至是50%的股比，但却遭到了现有经销商及一汽集团的反对，那么此次成立新销售公司，其中的是否会涉及到利润的重新分配？因此在缸哥看来，此次成立新销售公司无疑对提升奥迪销量有很大好处，但背后更多的是双方对利润分配的一个妥协。
新销售公司能阻止上汽奥迪的脚步吗？
此次一汽与奥迪成立销售公司以及新出行合资公司实际上并不意外，在上汽奥迪事件之后，一汽与奥迪签署了一份《十年商业计划》，虽然这是双方互表忠心的一个产物，但计划中双方未来将继续扩大传统能源和新能源产品线、新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点无疑是实打实的干货，因此从这个角度看新销售公司的组建是为了保证商业计划顺利落地的一个步骤。
在今年两会期间，国家发改委发改委副主任宁吉喆在记者会上透露，在一些领域放宽或取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。而早在早在2016年4月，工信部部长苗圩称，汽车合资股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3~5年就会放开。上汽奥迪最终能否顺利落地需要国家发改委、工信部的审批，而结合目前的政策言论，国家似乎是一个宽松态度，这对于奥迪而言显然是一个重大利好，上汽奥迪虽然暂时搁浅，但当时机成熟时势必会再次提上议程，根本原因还是在于奥迪渴望扩大股比进而获得更多利润分配的心不死。
如果上汽奥迪落地，会给消费者带来哪些变化？
上汽奥迪的背后是奥迪股比的大幅提高，这也意味着奥迪的利润将会暴增，如果奥迪愿意将增多利润的10%拿出来反馈给市场，无疑将会在豪车市场上掀起一波价格战。在过去的2017年，上汽奥迪事件对奥迪的销量影响巨大，如果不是奥迪的及时“止血”，那么无疑会从豪华车销量冠军的宝座上跌落。
而今年2月份，奥迪（含进口车）销售39228辆，同比增长22.6%，虽然势头正劲，但随着宝马MINI与长城合资的落地，奥迪在2018年将会面临更加严峻的市场环境，因此如果上汽奥迪项目落地，对消费者而言很有可能用更低的预算而得到心中的奥迪。
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