在刚刚过去的2月份，中国品牌在SUV市场继续强势霸占榜单，在销量前10的SUV中，仅有途观和昂科威两款合资产品在本土车型强敌环伺下形影相吊着。
但这样的盛况空前，这么多年来却从未在轿车领域上演过。在很多年里，中国品牌在轿车市场存在感缺失，在这个市场份额接近半壁江山的细分市场，除了吉利旗下的帝豪始终在以一己之力，对抗强大的合资势力外，中国品牌的兄弟们几乎出现了鸣金后退的迹象。
2017年全年，A级轿车销量前十中，只有一款帝豪，纾解了中国品牌轿车被严重边缘化的屈辱感。这是2010年以来，SUV井喷式增长带来的利润诱惑下，大多数本土品牌不争气的自我放弃，也是吉利多年来坚持将轿车放在中流砥柱的地位，合理地在轿车与SUV市场双线布局，并顽强地为中国品牌在轿车前十的榜单中，保住了一个席位。这是吉利的光荣，也是其他中国品牌的悲哀。
轿车需要“破局者”
尽管许多有远见的业内人士早已预言，SUV热潮将会渐行渐退，不过这一细分市场依然义无反顾地朝着50%的份额直奔而去。不只是中国市场，从全球来看，这几年都犯了严重的SUV依赖症。
中国市场的故事更具有典型性。淘汰赛其实早就开始了，在2013年~2014年，自主品牌的市场份额出现了前所未有的同比“十二连降”，按照当时的趋势，一些不具备竞争力的企业将在淘汰中出局。不过这个剧本，在2015年被突然炙手可热的SUV市场拯救，结局戏剧性改写了。
没有优胜劣汰，就不会成长出真正具有竞争力的中国企业、中国品牌。SUV充当了市场的解药，不过谁都不怀疑，中国品牌在轿车市场的无所作为，甚至被挤出局，将潜藏着巨大的风险。中国轿车需要一个强大的破局者。
吉利汽车在8年多前的2009年8月28日，投放了A级轿车帝豪EC7。而放眼当时的汽车市场，主流的排头兵企业几乎均以生产轿车为主，自主与合资的界限泾渭分明，前者主打中低端市场，后者走中高端路线。而像帝豪EC7这样定位于7-10万元左右的A级车，尤其面对后来的合资下压，其破局压力不言而喻。
不过帝豪很快证明了自己破局者的实力。在上市之后，帝豪稳坐自主家轿“王座”，并且以“自主家轿第一车”走过了长达8年多的向上之路，累计销量突破了140万辆，成为中国汽车市场的“帝豪现象和帝豪速度”。
并且在帝豪的标杆带动下，吉利成为了中国轿车领域的旗手，从2017年下半年开始，吉利帝豪、远景、帝豪GL垄断自主中级车销量前三甲成为常态。而在去年2月份，吉利帝豪以20644辆的销量成绩，成功超越了合资A级车的常青树桑塔纳，位列同价位细分市场第二的位置。在刚刚过去的2月份，帝豪凭借近18000辆的表现，再次力压神车桑塔纳。
桑塔纳统治A级车的日子，代表着一个时代，那是一个由合资完全垄断轿车市场的时代。而现在，随着帝豪实现对桑塔纳的赶超成为常态，也意味着一个新的时代的到来，中国品牌终于在轿车市场找到了反攻的希望。
为什么是帝豪？
从2009年到2018年，吉利帝豪作为过去8年来最成功的自主中级车，不仅见证了中国品牌在轿车市场的苦涩与荣光，也见证了吉利汽车在不断变迁和迭代的市场需求中，一次又一次实现自我重塑和进化，以更准确把握用户满足用户的全过程。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧和吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰都曾在不同的场合表达过一个观点：谁最了解中国人？只有中国人！
“我们更了解中国消费者，具备本土化优势，同时融合全球资源的能力也更强。我们是汽车工业的后来者，别人走过的弯路，我们省去了。我们用的检测设施、选用的供应商都是顶级的，具备了后发优势，对标优秀产品。”林杰在接受采访时如是解释为什么吉利能准确抓住消费者的需求。
3月6日，吉利汽车全新帝豪正式上市。新车无论从外形到内饰，再到动力总成，都进行了升级优化，1.5L+CVT和1.5L+5MT两种动力组合共6款车型，价格为6.98-9.88万元。全新帝豪的更新迭代，是吉利汽车又一次对市场趋势和用户需求的精准把控，将为用户带来更高品质更高价值的全新体验。从新车的空间、工艺和配置来看，全新帝豪在7-10万元这一价格区间，已经努力提供了远超消费者预期的水准。
众所周知，在私人轿车走入家庭的多年后，消费者经历了从无知到觉醒的过程，对汽车产品的认知和需求发生了极大的改变，对精品家轿的标准来自全方位的对比，早已不再是那个“惟合资品牌不买”的年代。帝豪一次又一次地将桑塔纳比下去，就是最好的证明。全新帝豪，可以说是帝豪迎合时代的又一次自我革新，它将以更强的实力，再次与合资直面竞争。
BC认为，对于帝豪而言，赶超桑塔纳并不是目标，帝豪的目标是撼动统治轿车市场多年的整个合资A级车阵营，要让它们真正意识到，中国品牌才是“更懂国人的车”；要让市场看到，中国品牌的崛起绝非只依靠SUV驱动所带来的一时运气。
而帝豪的一路向上，也承载着吉利汽车销量基石的使命。根据2017年的数据统计，以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等车型组成的帝豪家族，累计销量达539129辆，占了吉利销量的43%，这在增速放缓的2017年车市显得特别抢眼。在帝豪家族的巨大贡献下，吉利汽车2018年销量目标有望挑战158万辆，稳稳扛起中国品牌领军者大旗。
但在轿车领域，要想真正打破合资的垄断，不仅仅需要帝豪这样的破局者，还需要更多的强者，来赢回消费者对中国品牌轿车的尊重和认可，尤其是在SUV市场“最后的疯狂”到来之前。
文／洪华
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