说起广汽品牌的地位，随着广汽自主品牌系列的逐渐成长，话语权越来越重，之前的广州本田、广州丰田也变成了广汽本田、丰田。最近两年，又有广汽菲克、广汽讴歌品牌相继成立，广汽合资矩阵与一汽、东风、长安、上汽一道，成为中国合资大阵营之一，然而，广汽讴歌这个新晋合资品牌来说，命运却大不相同，讴歌国产以来，只有两款产品，销量水平非常之一般，可以说是相比于进口时代，没什么起色，这个合资品牌命运大相径庭！
进入2018年，广汽讴歌十分的惨淡，2月份国产讴歌的销量仅仅只有410辆，讴歌TLX-L为105辆，TLX-L销量可谓一落千丈。相比于之前有所减少，但是考虑到一二月份是传统的销量淡季，所以也在情理之中，但是绝对销量上的水平确实很一般。
首先我们必须明确一点，我们不能用大众化品牌和豪华品牌来进行单纯的销量对比，毕竟这两者各自产品的价格不一样，举个例子，我们不能用哈弗H6的销量来对比奥迪Q5，说奥迪Q5销量是在太差了。但是我们也可以看到，以目前的情况来看，讴歌的销量水平，除却豪华品牌这一说，整体水平还是很一般，尤其是相对销量水平和市场认可度方面。
对于讴歌品牌来说，进入中国市场或许本来就是一个欠考虑的行为，不是说进入种风格市场进行国产不对，毕竟豪华品牌国产是一个大趋势，而是说在进入中国国产之前，没有做好基本的准备，而其中最大的一个因素就是品牌力的建设，这对于很多豪华品牌来说，意义十分重大，甚至要高于产品价格本身。
这一点我们就要和同为豪华品牌的雷克萨斯来对比，雷克萨斯至今没有国产，也没有传出将要国产的消息，但是即使是纯进口，雷克萨斯得让销量水平依然十分亮眼，过去的2017年，雷克萨斯在中国市场的销量为13.29万辆，这个数据有多优秀呢？2017年中国市场销量最好的豪华品牌是奔驰，全年销量为610965辆，而奔驰毫无疑问是中国豪华品牌第一阵容的领先者，大多数在中国销售的产品都实现了国产，从这一点上看，雷克萨斯13万的销量水平十分的优秀。
雷克萨斯在中国市场的品牌影响力自然是不言自喻了，关于雷克萨斯的设计、可靠性、豪华感方面的口碑，已经十分的正面了，我们也做过大胆的猜想，雷克萨斯一旦国产，销量或许就能实现几倍的增长，毕竟现在雷克萨斯仍在进口，价格依然十分坚挺，终端优惠特别的小。而讴歌的品牌影响力在中国消费者的眼里可谓微乎其微，甚至有很多朋友并不认识这个品牌，那么这样一来，就缺少了基本的口碑支持，那么销量水平上不去，就属于这个品牌的原罪了，一时半会可能很难扭转。
品牌影响力上不去，那么一个最直接的后果就是消费者对产品的认可度降低，讴歌目前国产的两款产品中，讴歌CDX由于设计比较个性话，似乎充分的辐射到了年轻消费者群体，但是1.5T产品的起售价达到了23万，这是一个不低的起售价，虽然说CDX和宝马X1等紧凑型SUV是一个级别，价格还比X1便宜，但是这两款产品的品牌基础完全不在一个量级，所以在一个年轻化的外表之下，没有一个充分贴近年轻消费者的价格，再加上品牌认可度一般，所以销量水平就很难上去了。
去年12月上市的讴歌TLX-L，起售价不到28万，这算是怎样的价格水平呢？新款奥迪A4L1.4T 150马力车型的起售价接近30万，而TLX-L全系2.4L自吸发动机，最大马力208匹，在进入2018年这个排量红利已经全无的年度，似乎满是优势。但是问题在于，目前豪华品牌中级车产品市场几乎被宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这类豪华品牌一线阵容产品战略，剩下的份额也被凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES瓜分，对于TLX-L这种品牌影响力较为低下的产品来说，本来留存的份额就特别少了，所以对于相对固化的市场来说，TLX-L这类小众豪华品牌中级车的境遇可想而知。
总而言之，我们始终认为，讴歌国产虽然是必然选择，但却是在没有完成准备的情况下的跟风之举，在品牌影响力没有建立起来的情况下，进入中国豪华车市场，缺乏必要的品牌建设和口碑积累，所以如今销量不振，新车上市难有作为就是必然结果了。
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