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上汽斯柯达全新SUV柯珞克,终于在一汽-大众T-Roc之前来抢市场了

  用“珞珞如石”来形容斯柯达柯珞克恰如其分,外形闪亮如玉,内在却坚韧不拔。它拥有年轻化的造型和内饰设计,同时在性能上刚柔并济,德系车品质值得信任。

  

  虽然斯柯达在轿车市场表现不算抢眼,但是在SUV市场却持续发力,这也得益于中国SUV市场的超常火爆。继柯迪亚克的单月销量突破7 000辆之后,斯柯达的另一款重量级新车——柯珞克便在3月份率先与消费者见面了。而2018年斯柯达还将推出MODEL Q和KODIAQ GT两款SUV,加上之前上市的YETI斯柯达将推出5款SUV来抢占紧凑型SUV的各个细分市场,其拼劲不可谓不足。当然,拼劲只是一方面,产品力如何另当别论,柯珞克作为斯柯达的首发车型,能不能打响头炮成为了人们关注的重点。

  

  可喜的是,柯珞克已经抢占了天时地利的优势。它不仅抢占了2018年春节后和北京车展这一期间的市场空白,而且在与大众汽车的对决中也抢占了先机。目前,大众汽车在15万元的紧凑型SUV市场还没有推出SUV,而作为最接近大众品质的斯柯达品牌先发制人,率先推出了基于大众MQB平台打造的新车——柯珞克,这必然会吸引消费者更多的关注。

  

  从市场定位来看,柯珞克是介于斯柯达YETI柯迪亚克之间的一款SUV。由于购车群体的年轻化,Yeti那种四四方方的设计并不讨中国消费者欢心,柯迪亚克的畅销才让斯柯达重拾信心,显然斯柯达家族最新的设计元素发挥了重要作用,那么同样具有斯柯达最新家族语言的柯珞克表现如何呢?

  年轻化的造型设计

  虽然同为紧凑型SUV,但是柯珞克的车身尺寸上比“老大哥”柯迪亚克小了一大圈,柯迪亚克的车长接近4.7 m,而柯珞克只有4.4 m,柯珞克更像是小一号的柯迪亚克。它主攻15万元左右的紧凑型SUV市场。由于车身紧凑,柯珞克更加适合较为拥堵的城市路况或者停车不便的小区。它的售价比柯迪亚克有了不小幅度的下调,同时配置仍然丰富,车内空间也很宽敞,性价比优势明显。

  

  在前脸造型上柯珞克和柯迪亚克较为相似,采用了双镀铬条设计的直瀑式格栅,这也是斯柯达家族最新的设计语言,立体感较强。与中网相接的前大灯被设计得较为方正,发动机盖上隆起的线条张弛有力,这些都显示出SUV的力量感。侧面线条同样犀利,从车头一直延续到尾灯的腰线刚劲有力,外扩式轮眉的力量感很强,车身上有多处带有“KAROQ”标识,显得较为高档。

  

  车尾同样运用水晶切割设计语言,塑造出柯珞克的力量美学。C型LED尾灯看上去很熟悉,这也是斯柯达品牌的一大特点,只是在不同的车型上有所区别,在柯珞克上面更加圆润了一些。尾部下方采用了镀铬式倾斜设计,不仅更加美观,也增大了通过性。

  

  高配车型带有的多路况LED大灯不仅时尚,点亮后炯炯有神,而且佷智能,可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换,以适应不同路况的照明需求。例如,当车速为120 km/h时,大灯光束将变长,照射距离更远,使驾驶者能及早观察前方路况。总之,年轻化的设计令柯珞克很轻松就能吸引大众的目光,也令斯柯达的品牌形象深入人心。

  时尚又实用的内饰设计

  简约的内饰设计已经成为了很多品牌发展的方向,斯柯达最新的家族元素也充分汲取了这一特点。柯珞克的内饰氛围极为精简,中控台上方的8英寸显示屏非常醒目,而各种按钮都被布置在了屏幕下方,具有典型的大众风格,熟悉的消费者很容易上手。8英寸中控屏幕采用无边框设计,反应灵敏,并支持Smartlink、Carplay和Carlife等多种手机映射系统。三辐真皮多功能方向盘的粗细比较适中,力度适中,并集成了音量调节、蓝牙电话等功能。

  

  

  

  

  中控台采用了软性材质,装配工艺也不错,所见之处都结合紧密,达到了15万元合资品牌SUV应有的水平。此外,柯珞克提供了两种风格:黑色内饰搭配金属质感饰板,凸显时尚感;棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板,凸显温馨居家,满足了不同消费者的需求。

  

  

  值得一提的是柯珞克的座椅设计,符合人体工程学,座椅内部填充了软硬不同的发泡材料,中间部分较软,更加舒适,而两侧较硬,支撑性比较好。座椅面料还使用了菱形图案,美观而独特。前排座椅还配备了第三代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客头部的距离,可以有效防止追尾时颈部扭伤,保障乘客安全。此外,高配车型还带有全景天窗天窗面积达到了1.17平方米,全打开时阳光能充分地照进车内,明亮而通畅,提升了后排的乘坐舒适性。

  

  虽然柯珞克的车身尺寸并不大,但是轴距却比较长,达到了2 688 mm,甚至比一些20万元左右的紧凑型SUV还要大,较长的轴距也带来了宽敞的乘坐空间,尤其是后排腿部空间较大,家用绰绰有余。行李厢的容积达到了455 L,当后排座椅靠背完全放平后行李厢扩充到了1543 L,比较实用。此外,它的人性化也体现在细节之处,例如行李厢照明灯也可以取下来变成移动式手电筒,更加方便。

  综合性能不错,注重节油和舒适性

  柯珞克具有鲜明的德系车性能,这体现在各个方面。首先在动力系统上,柯珞克搭载了大众的两款EA211系发动机,1.4T和1.2T两款发动机对应的车型标号分别为TSI 280和TSI230。主销车型仍然是1.4T车型,它对于动力和燃油经济性兼顾得更好。

  

  该1.4T发动机的最大功率是110 kW,最大扭矩是250 N·m,综合油耗是每百公里6.0 L。从数据上看,动力输出充沛,油耗表现也不错。和发动机匹配的是7挡干式双离合变速器。对待这款变速器消费者最关心的还是稳定性怎么样。其中消费者不必担心,装备这套动力系统的车型目前年销量大几十万辆,目前还没有接到消费者系统性的投诉,经过大众改进后变速器的稳定性还是不错的。

  

  目前市场上保有量最大还是1.6 L及以下自然吸气车型,消费者普遍能够接受其动力表现,而柯珞克的这款1.4T发动机显然要比市面上的大部分1.6 L自吸发动机强劲不少。虽然你能感受到明显的涡轮迟滞,但是发动机转速在超过1 500 r/min以上时也是很给力的,超车轻松自如。在高速路上行驶时的后劲稍显不足,但是也不会让消费者有“肉”的感觉,稍等片刻车辆也会明显提速。如果不是太多“暴力”,这款发动机在正常行驶时还是比较节油的,而且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统,这让柯珞克有了更好的燃油效率。

  

  另一款是大众的1.2T发动机,该发动机的最大功率是85 kW,最大扭矩是200 N·m,综合油耗是每百公里5.8 L,更加节油。

  柯珞克采用的MQB平台的兼容度很高,高尔夫奥迪A3明锐等车型都源于该平台。该MQB平台也保证了斯柯达柯珞克与同平台的大众车型一致的品质。总体来说,柯珞克是一款比较舒适的城市型SUV,通过性一般,更加适合城市道路。

  

  

  柯珞克具有四种驾驶模式,分别是经济模式、标准模式、运动模式和个性化模式。不同模式下的车辆表现差别明显。经济模式下发动机响应略有迟滞,而运动模式下变速器在较高转速下才换挡,变得更加激进。在综合性能表现不错的同时柯珞克14万元的起售价也具备了较高的性价比,它也有望成为斯柯达旗下一款走量SUV,为提升斯柯达品牌在2018年取得更大成绩而贡献较大力量。

  编辑有话说

  经过多年的耕耘,斯柯达在中国市场厚积薄发,2017年全年实现销售33.3万辆,保持稳健增长。2018年斯柯达继续发力,即将推出的多款SUV都位于销量最大的紧凑型SUV市场,潜力较大。而率先上市的柯珞克在造型和内饰设计上可圈可点,并拥有出色的品质和良好的综合性能以及更贴近普通家庭的售价。

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  责任编辑:小哇

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