【搜狐汽车 真相实验室】图/文：石嵩 还是在2014年的第十二届广州车展上，东南汽车旗下的首款SUV车型“东南DX7”完成了自己的公开亮相；2015年7月下旬，这款东南汽车首次试水SUV领域的新车型正式上市销售，在之后的两年多时间里赢得了还算不错的市场反响。随着时间的推移，这款车型也到了应该改款换代的时候。据悉，全新的东南DX7将在今年四月份的北京国际车展上与公众见面，那么这款经过大改的全新东南DX7是否能够让人们满意呢？还是让我们将时钟的指针拨回2017年12月，来一起看看当时还处在测试阶段的全新东南DX7究竟有什么值得惊喜的地方吧。
2017年12月，全新东南DX7在位于北京市通州区的“交通运输部道路交通试验场”，顺利完成了累计100万公里的驱动测试和耐久测试。虽然这并不是一次对外公开进行的新车测试工作，但包括搜狐汽车在内的一众汽车媒体还是有幸受邀前往试验场，对全新东南DX7的测试工作进行了现场观摩和鉴证。那么，全新的东南DX7究竟都发生了哪些改变？这些改变又是否能够让人满意呢？
在此之前，全新东南DX7还一直蒙着神秘的面纱，新车究竟是个什么样子没人知道。随着我们在2017年12月30日签订的保密协议昨天终于到期，实车的样子现在也可以向大家公开了。
DX7是东南汽车旗下的第一款SUV车型，而即将在今年四月份与公众见面的全新东南DX7，则首先在外观上做出了一系列比较明显的改变。新车虽然延续了现款车型的总体风格，但是设计师通过诸多细节的调整，加强了在高档感和精致感方面的塑造，整车朝着高端和个性两个方向进行打造。
从外观上来看，全新东南DX7在前脸部分的变化最为明显。由车标向两侧延伸出来的镀铬装饰条一直融入到前大灯组上部，在整个进气格栅的上部塑造出“雄鹰捕食”一般的姿态，颇具立体感。此外，前大灯组的细节以及前雾灯区域在设计上也有调整，从而让全新东南DX7的前脸有了更强的运动感。
全新东南DX7的车身侧面依旧继承了现款车型动感流畅的线条，贯穿整个车身的腰线有着很好的连贯性，外后视镜也采用了新的造型，前翼子板处的羽翼形排气口依旧得以保留。车尾的造型则变得更加立体，尤其是尾灯组的造型有非常明显的改变；虽然新车仍采用双边单出排气布局，但排气管口和银色下护板的造型都进行了调整。
在车身尺寸方面，全新东南DX7的车身长、宽、高分别为4585mm/1900mm/1718mm，轴距与现款车型一致，同为2700mm。
全新东南DX7在内饰的设计上总体继承了现款车型的布局样式，不过在细节以及质感上有了一定的提升。首先在内饰的主体配色方面，全新东南DX7选用了更容易突显运动感的红色；仪表台下沿使用哑光银色装饰面板进行点缀，中控区域的物理按键在数量上有一定的减少，按键功能的分布也进行了调整，展现出了更好的层次感。特别值得一提的是，由于车内加入了氛围灯，从而进一步突显了新车的档次感。
在动力上，全新东南DX7除了沿用现款车型的1.5T发动机，还增加了全新的航天三菱1.8T ENG发动机（4K20D4T），最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩285Nm。传动系统方面，与这台全新的1.8T发动机相匹配的是6DCT湿式双离合变速箱。
前面向大家简要介绍了全新东南DX7的一些改变之处，那么现在回到我们最初所说的话题，即全新东南DX7在交通运输部道路交通试验场内都做了哪些测试？测试的结果又是如何呢？
在2017年12月期间，全新东南DX7在位于北京市通州区的交通运输部道路交通试验场，进行了累计100万公里的驱动测试和组合耐久测试，具体的测试情况如下：
驱动测试的主要目的在于验证车辆的驱动系耐久性、动力匹配性、驾驶性、排气系热害及耐久性等多方面性能以及可靠性，该项测试首先可以在高负荷、大扭矩、高温度下对发动机、变速箱进行严苛的验证，另外驱动测试中由于车速快、变速箱冲击大，还有严格的高速变速换挡操作。而高速环形道便是这个测试项目的验证场地。
全新东南DX7依照耐久试验规范的要求，在高速环形道以180km/h的车速进行测试，通过了24万公里的多轮驱动模式验证，新车搭载的航天三菱1.8T ENG发动机表现稳定，各项试验结果均高于同行业试验要求。
耐久性测试包括综合耐久测试和SPC耐久测试。
所谓综合耐久测试，是模拟用户用车情况，让车辆在组合道路上进行足够长度里程的加速耐久行驶。测试路况包括柏油路、水泥路、砾石路、卵石路、搓板路、接缝路、减速带等多种表面经过人工硬化的道路。
该测试项目具有四个主要特点：首先，模拟不同路况下的车辆加速耐久测试，能够体现新车在不同路况下行驶的可靠性；其次，评价新车的底盘调校以及整套悬挂系统对车身的支撑性、稳定性、安全性和给予乘客的乘坐舒适性；第三，模拟在不同路面上的行驶，可以在行驶过程中体现出车辆的NVH性能（即对路噪、胎噪、风噪的隔离及阻断能力，提升乘车静肃性）；第四，车辆的制动能力、防倾侧能力和车辆通过性、轮胎牵引力、抓地力在这个测试项目中也会有不同程度的体现。全新东南DX7在交通运输部道路交通试验场累计进行了60万公里的综合耐久测试。
而SPC耐久测试，则是指在非铺装路面（包括颠簸路、鹅卵石路、搓衣板路、起伏路等特殊道路）进行连续性、长里程验证，以考核车辆底盘零部件和车身的强度，确保在设计寿命时间内，车辆底盘和车身稳定可靠。该测试项目通过让车辆在石块路等特殊道路上进行连续高强度、大负载的行驶，验证底盘零部件的可靠性以及整个车身的强度。
在测试过程中，试验人员需要细致观察测试车辆每一处接缝的焊点、焊道并记录试验里程，从而确保能够依据试验结果对测试车辆进行优化和完善。全新东南DX7由于采用了高强度的笼型车身和稳定的底盘结构，在经历了大负荷、长里程的严苛测试之后，总体表现令人满意。
小结：首先需要说明的一点是，由于此次现场观摩全新东南DX7驱动及耐久性测试所使用的车辆为尚在试验阶段的试验车，不排除在外观、内饰以及动态驾乘感受方面会与将来的量产车型存在细微差异的可能。不过以我们当时在现场简短试乘试驾的直观感受来说，全新东南DX7所表现出的一系列改变总体是令人满意的，东南汽车试验人员在工作中的认真态度和责任感，也反映出了厂家对这款新车的重视。
在国内竞争激烈的紧凑级SUV市场，自主品牌车型想要分一杯羹并不是一件容易的事情，任何一个小小的疏漏都有可能导致新车型失去市场和顾客。我们也希望能够尽快有对全新东南DX7进行深度试驾体验的机会，能够为大家带来更多有关这款新车型的产品信息。
讲得清事实，HOLD得住真相！
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