【新车快线】改款相当有诚意 试2018凯迪拉克XTS

　　豪华品牌在保持自身的品牌调性之外，也会推出一些向市场妥协的车型。我们今天要说的XTS就是这样一款车，它采用Super Epsilon II平台，也就是君越所用的Epsilon II平台的豪华升级版本，不过依然是前驱的，这就使它在价格上相比一众后驱兄弟们有着不小的优势，它的直接竞争对手雷克萨斯ES也采用了这样的策略。

　　扯得有点远，回到我们眼前的XTS上来。上市近5年难免有些审美疲劳，所以在17年底推出的18款完成了中期改款的任务，颜值有所提升价格也下探不少。

　　凯迪拉克官方的说法是XTS沿用了概念车ESCALA的设计理念，似乎更多的是指前面最显眼的这个星瀑式大灯，与一众品牌扎堆开内眼角不同，XTS拥有长长的外眼线，光源也进行了升级，全系标配LED大灯 很有诚意。

　　前格栅的面积不免俗得进行了增大，用折线取代了纵向的饰条，全新的三横条设计更清爽 层次感也更强，雾灯格栅部分增加了一些恰到好处的镀铬 ，加强了一下气场。

　　来到车身侧面，我不说你肯定看不出来，车身长度比老款缩短了28mm，轴距依然是2837mm，超过5米的车身让XTS在轴距，并不出众的情况下，保证了车内的空间。

　　尾部的变化比较明显，换装了飞翼式的尾灯，辨识度应该算是更高了，行李箱上沿增加了一个小的鸭尾，稍稍加强了一下运动感。

　　车内与老款的设计完全相同，细节之处在于中央的触屏尺寸从8寸增加至10寸，系统也进行了升级，采用安卓平台 处理速度有了飞跃，并且支持从APP商店直接下载应用，移动互联也升级为4G。

　　尽管如此在实际使用中，液晶仪表右侧的地图，偶尔还是会出现一直转圈圈的现象，不知道是不是个例。

　　凯迪拉克对于车内豪华感的营造非常到位，中控顶部几乎全部用皮革包裹，木饰与镀铬的搭配也恰到好处，2018款换装了新的哑光木饰，质感比前款有很大提升。

　　钢琴漆面板看起来很美，但是指纹收集功能也很强大，虽然没有实体按键，金属感应条在按下后会有震动回馈，可以给个赞。

　　配置方面与前款基本相同，全景天窗以及带ANC降噪的BOSE音响，都是标配，流媒体内后视镜则为选装，当然第十代安吉星必然是标配。

　　座椅舒适度可以给9分，有一种陷在里面的感觉，肩部和腰部的承托感也非常好，豪华型提供三挡座椅通风加热，方向盘加热开启之后甚至有点烫手。

　　有一点我要吐槽一下，驾驶席脚下没有设置休息区，左脚踏板的位置被引擎盖开关占据了，感觉不是很舒服。

　　后排座椅没有前排的柔软，但也继承了宽大的传统，腿部空间超过两拳头部空间也有一拳左右，虽然是前驱平台，后排的地台依然很高，中间乘客还是得骑着坐。

　　配置方面，后排提供了电动后遮阳帘和手动侧遮阳帘，多媒体控制以及空调出风口和座椅加热都很齐全，待遇不低。

　　动力依然来自2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率198kw没有变化，峰值扭矩有所降低为353Nm下调了47Nm，但扭矩平台更宽泛了，覆盖了2000rpm到5000rpm的区间，传动系统没有采用最新的9AT而是原有的6AT。

　　来说说驾驶，由于采用的是2.0T发动机，所以虽然是中大型车，还是能够感受到一些轻微的发动机震动，ANC降噪技术弱化了发动机的噪音。

　　油门的前段比较柔和后段就有些沉重了，轻盈的前段并不是旷量，输出也并不急躁，始终给你一种我还没有完全发力的感觉。

　　虽然档位数量不多，但是变速箱的存在感很低，换挡冲击动力间断什么的基本不存在，换挡过程也不易被察觉，连贯性和舒适度可以给好评。

　　底盘对路面震动的处理，高级感做的很到位，干净程度没有德国对手高，但也足够厚重和干脆，稳定性也相当的出彩。

　　方向设定倾向于舒适驾驶，有些许的旷量阻尼也略偏轻盈，准确性还是非常不错的。

　　粗壮的A柱对视野的影响不大，前后方的雷达工作很敬业，不是通过音效而是通过座椅的震动提示驾驶者，主动安全系统在XTS上面配备的非常齐全，市面上常见的基本都有了。

　　不过我还是找到了一点小毛病，倒车影像系统在夜间的噪点有点太大了，体验很不好。

　　来个总结，2018款凯迪拉克XTS，颜值提高了，车机的处理速度也有所提升，内饰的质感有所升级，动力做了重新的调校，扭矩平台更宽泛了。

　　车型推荐我选择精英型，2万块钱换来LED日行灯，前后雷达以及电动折叠外后视镜，和电动腰托真皮座椅，感觉还是挺值的。