那首歌怎么唱来着：有些人，走着走着就散了。牵手不到两年的蔚来汽车与江淮汽车，终于走到了分手的边缘。
日前，BC独家获悉，由于江淮与大众的合资协议里存在排他条款，这导致蔚来与江淮的合作受阻，两者的合作已经进入分手倒计时，而在蔚来外冈工厂建成之前，蔚来的第二款车ES6或交由广汽代生产。该知情人还透露，广汽不仅会参与ES6的加工，可能还会一起参与研发。
让我们来复盘一下。2016年5月，没有生产资质的蔚来选择了牵手江淮，双方达成了百亿元的战略合作框架协议：江淮将为蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8进行代生产，初步预计年产量为5万辆。
这次曲线救国，在蔚来汽车董事长李斌看来，是作为后来者的“有所为，有所不为”。当时的蔚来，希望将主要精力集中于“研发”和“用户体验”两方面。而在生产环节，当时的蔚来并不希望自己建厂，李斌认为如果建厂的话，就需要100亿的投入。李斌在采访中透露过，“晚一个月推出产品，蔚来的成本就是10个亿。”
不过，由于制造对象选择的是江淮，蔚来首款ES8车型亮相之后，很快陷入了对产品质量的反复质疑中。尽管李斌在采访中多次表达过ES8的质量并不由江淮决定，而是由蔚来拍板，不过罅隙也难免会由此产生，一位知道内情的零部件供应商人士向BC透露，蔚来与江淮“合作不愉快”。
而另一个蛛丝马迹是，蔚来其实已经在与江淮划清界限了。不仅体验中心的展车上没有了“江淮蔚来”的标识，蔚来内部还反复强调ES8是江淮汽车专门打造的全新工厂生产的，并非与江淮品牌共线生产。
正在蔚来代工的质疑声音甚嚣尘上之时，今年2月份，有媒体爆料蔚来的第二工厂已经落户上海市嘉定区外冈镇，该工厂土地占地面积约800亩左右，目前已经进入环评阶段。蔚来也官方确认，嘉定工厂是上海市政府主导的重点工程，蔚来参与该项目，是为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。
BC记者第一时间采访了蔚来汽车内部人士，得到的回复是：过去确实是想集中精力做研发和用户体验，但随着申请生产资质对工厂的硬性需要，最终回到了自建工厂这条路，而正好嘉定区政府给了蔚来这块地。
蔚来汽车董事长李斌
尽管蔚来自建工厂已经箭在弦上，不过蔚来内部人士仍然向BC强调，与江淮的合作还会继续。但从目前来看，蔚来与江淮的合作并不顺利。第一款车型蔚来汽车ES8正处于从制造到交付的关键时间节点上，能否按照蔚来的承诺在9月份完成创始版1万辆的交付工作？对此，业内已经出现了一些质疑的声音。
按照规划，原本应该继续由江淮生产的第二款车ES6，几乎可以确定将不会在江淮生产，大概率前期会交由广汽进行代生产。2017年12月，蔚来宣布了与广汽及广汽新能源组建合资公司，这意味着广汽迟早要与蔚来一起推出自己的产品。而在外冈工厂建设进度和产能稳定，以及蔚来解决了资质问题后，ES6仍然会转移回嘉定工厂自行生产。
作为第一个交出了成绩单的新造车企业，蔚来汽车算是这波创业热潮中目前最被看好的一家。而同时，李斌背后有半个互联网企业为他撑腰，这也进一步增加了蔚来汽车成功的希望。不过，这并不意味着蔚来就能成功。
业内一位与李斌相熟的汽车人士向BC透露，到目前为止，李斌已经完成了7轮融资，但实际上他已经把准备用在最后时刻的VC资源提前透支了，这也是他不得不赴美IPO上市的原因。
细看蔚来的模式，实际上与来自大洋彼岸的特斯拉有许多相似之处。特斯拉从Roadster开始，蔚来从EP9开始；蔚来第一款量产车ES8向特斯拉的Model X对标；之后特斯拉推Model 3，蔚来推ES6甚至ES3。所不同的是，特斯拉从第一款车2008 年问世，到第四款车Model 3上市，一共花了8年多，平均每 2.5 年一款新车。而蔚来的目标是在ES8之后，每年一款新车型。
以特斯拉的推新车速度，都不可避免地遭遇到了产能方面的严峻考验，那么对于蔚来汽车，未来如何做到产品不跳票，这将深深考验李斌的资源调配能力。
一切遥远的规划都是To VC的，当务之急BC最想知道的是，已经售罄的1万辆ES8，能否如期交付到消费者手中？
文／洪华
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