除去DS不说，去年二线豪车大有“农村包围城市”的势头——凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、林肯都有不同幅度的增幅，不断刷新着自己的销售记录。
于是乎，越来越多人在讨论着各种二线豪车的“威胁论”，什么“凯迪拉克会成为第一个赶超BBA的二线豪车品牌”……比比皆是。
但要我说，凯迪拉克也好，沃尔沃也好，其他二线豪车也罢，现在谈论赶超BBA，还早着呢！！！
论产品线二线豪车就输了！
不得不说凯迪拉克去年的表现确实足以让人眼前一亮，在豪华SUV和豪华轿车的年销量排行中，都“尾随”着BBA，有种赶超BBA的错觉。
没错，我说的就是错觉，仔细一看，你会发现XT5在苦撑凯迪拉克的SUV销量，ATS-L和XTS则几乎撑起了它轿车的销量。就算说凯迪拉克销量的增长是靠这三台车苦撑出来的，一点不为过。
要是这些增长点都没人要了，怕是凯迪拉克和DS一样，二线都呆不下去。双拳是难敌四手的，抛开品牌的影响力，单凭产品线，包括凯迪拉克在内的二线豪车品牌还是要被BBA在“五行山下再压个五百年”……
你去翻翻，BBA哪个品牌，在华销售的产品数量，就算不算进口车型，BBA的国产产品照样涵盖最主流的轿车、SUV细分市场，而二线品牌只能靠那么二三款产品撑着销量。
况且，二线豪车的改款换代时间也太过于长了吧。就拿沃尔沃V60来说，8年时间才换代，换作BBA都可以赶上一轮换代了，二线豪华品牌换代的风险也要比BBA大，风格不合消费者口味分分钟销量扑街。
二线豪车没有机会了？
二线豪车要做到像BBA那样的全覆盖是非常非常有难度了，正面刚的话机会貌似不大，但并不代表二线豪车就没有机会了。
二线豪车的机会就在于做好一些优势的细分市场，只要这部分市场做好了，二线豪车或许还有机会抢走更多BBA的蛋糕。
拿售价在35-50万元的中型SUV市场来说，无论是凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX，还是沃尔沃XC60、林肯MKC、路虎发现神行等等，有较强的竞争力，也是各个品牌着重发力的主要车型，是二线豪车赶超BBA的绝佳市场。
SUV市场在国内的火爆，加上越来越多的国内消费者认识到SUV市场，除BBA以外，二线豪车和其他品牌的价值所在，在消费观念上已经不是非BBA不可。而且一些二线豪车的产品综合品质也确实有不逊BBA的地方。
新能源汽车是个契机！
包括中国在内，很多国家或地区都宣布了燃油车退出的时间表。这对于资金和人才可能比不上BBA的二线豪车来说，是一次挑战，但也是一次赶超BBA的很好的契机——谁能在各国燃油车大限来临之前，率先完成新能源汽车领域的布局，谁就能在未来的汽车市场抢到有利的位置。
BBA的产品几乎覆盖着整个市场，且绝大产品碍于品牌形象的考虑，依旧使用着大排量、高油耗的汽油发动机，难以想象BBA在未来要将全部车型换成新能源汽车，工程量有多大，一个不小心，全军覆灭都有可能……
反观二线豪车，并不需要承担如此巨大的转型压力，提前布局好新能源汽车市场，赶超BBA也不是不可能。
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屌丝都能逆转迎娶白富美，成为人生赢家，何况是二线豪车了。不过在现如今传统燃油车称霸的时代，谈论这个话题确实尚早。但在未来换新能源汽车主宰汽车市场的时候，可能就是另一番情景了。
谁知道呢。
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