你绝对难以想象smart里坐着身高2.16米，体重147KG的彪形大汉的样子，看看奥尼尔，是不是感觉他又在耍宝。
Smart这是戴姆勒奔驰公司旗下又一个重要的品牌，其中S代表瑞士SWATCH手表公司(Swatch），M代表戴姆勒集团(Mercedes-Benz），而art则是英文中的艺术，意为SWATCH和Mercedes完美结合的艺术品。
再怎么说，奔驰也是从高端车做起的，即使二战后困难重重，他们仍然以170型（最早的梅赛德斯-奔驰S级别）做起，这是个头较大的车，汽车发展多年，类似戴姆勒奔驰汽车这样的众多汽车巨头都忽略小型汽车（比Polo还小）具有的巨大市场，这一市场早在1980年代末期被Smart创始人——SMH集团（SWATCH）CEO尼古拉·海耶克（Nicolas Hayek）觉察。而此前，奔驰确实也研究过小型车，最早可以追溯至1972年，到了1982年才制造出首款原型车，也就是NAFA计划的产物，可惜当时没有成功推出产品。
海耶克幻想，有一天人们能够驾驶着小巧袖珍的城市车穿梭于大都会的建筑群中，既方便又环保。于是，海耶克开始着手构建这么一个微型车的品牌，他通过同名顾问公司Hayek Engineering着手设计一台双门双座的混合动力微型车。
然而，欠缺汽车业经验的海耶克意识到，与其独自在这个已经有一百年历史的汽车海洋上探索，倒不如寻找“有经验的”合作伙伴以减轻各方面的风险。1991年7月，海耶克找到了擅长制造小型车（POLO、Gol等）的大众汽车并达成了初步的共识。
可惜，SMH与大众的合作于1993年便宣告泡汤。当中最大的原因是，大众汽车在同时期实施了定位相近的车型开发计划（Lupo）。1993年正好也是费迪南·皮耶希接任大众集团CEO的一年。当皮耶希上任后，立刻要求终止了大众汽车与SMH的合作计划，因为他相信，双门四座设计的Lupo拥有更高的商业价值。
Lupo
察觉了大众意图的海耶克，立刻寻找新的合作伙伴，但大部分的汽车制造商都没有看好海耶克的计划。经过了来自宝马、菲亚特、雷诺、通用的拒绝后，最终还是与戴姆勒奔驰达成了非正式的合作协议。而戴姆勒也不是十分有底，没让这个小车进入梅赛德斯品牌，而是成立一个新公司创立一个新品牌。
1994年4月，戴姆勒与SMH正式签订合作条款，戴姆勒奔驰与SMH合资建立微型车制造公司MCC（Micro Compact Car），于法国摩泽尔省设厂，一个做时尚钟表的公司与百年汽车公司合作，SMH的颇具艺术感的思维与戴姆勒奔驰百年的汽车产销经验结合注定了产品从骨子里就透露的与众不同的特性。
设计工作很快提上日程，1995年，Smart车型雏形成功开发，海耶克由坚持其命名必须出现“Swatch”的名字，不肯妥协的戴姆勒奔驰巧妙地以将SwATch、Mercedes、ART三个单词组合成“Smart”最终采纳为正式命名。
Smart的上市也有一段插曲，这就是97年在瑞典发生“麋鹿事件”。"A-Class"在麋鹿测试中由于底盘重心结构问题，导致意外翻车，此刻奔驰在德国Stuttgart的总公司里立刻响起了警报，公司董事会马上意识到比"A-Class"更萌的Smart如果进行相同的测试也可能翻车。为不想让Smart出现窘境，奔驰决定将Smart 的上市时间延后6个月，Smart品牌第一款车型Smart City（后改名Smart fortwo）于1998年10月成功于欧洲九大国家上市。swatch公司提供设计和销售思路，由梅赛得斯提供车辆制造技术，使得产品及销售思路都非常前卫，smart曾经计划在百货商场里销售，这种思路过于前卫而不得不放弃，后来采取展卖中心方式销售时也是别具一格，在展卖中心前面竖起一个三层楼高的玻璃楼，放了二十多辆花花绿绿的smart。让人远远就能看见，而且一看就知道，这是Smart的展卖中心。
上市前两年销量平平，第一年只交出了8万左右的成绩单，第二年也远远没有达到20万的销售目标，为了扭转这一局面，最后由戴姆勒奔驰公司全面执掌公司，2000年戴姆勒与SMH正式分手，而SMART成为了戴姆勒奔驰公司旗下的品牌。
后来互联网公司不断增加，追求个性的人越来越多，Smart也成了这些个人公司青睐的对象，通过描绘个性化的驾乘感受作为传播内容进一步提高了销量，属于Smart的时代也一步步的走来。
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